O BYD ATTO 3 Evo é mais do que uma atualização, é uma revolução no modelo mais vendido da marca em Portugal. Foi apresentado ontem à imprensa.
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Mexer no best-seller da BYD
O Atto 3 foi o primeiro carro que a BYD vendeu em Portugal. Isso foi em 2023. Desde então nunca saiu do topo da gama: três anos consecutivos como o modelo mais vendido da marca no país, e 2025 a terminar com o segundo lugar entre todos os C-SUV elétricos no mercado nacional. Quase um em cada cinco carros BYD vendidos em Portugal foi um Atto 3. Dezoito meses depois da entrada da marca, já tinha quota de segmento acima dos 10%. Manteve-a.
Substituir um carro assim obriga a justificação. A BYD foi buscar essa justificação aos próprios clientes: mais autonomia, carregamento mais rápido, mais potência. O EVO responde às três.
Duzentos e vinte quilowatts de carregamento DC, onde o modelo anterior tinha 110. Quinhentos e dez quilómetros WLTP, com uma bateria de 74,8 kWh que pesa mais e ocupa mais, mas não prejudica os consumos. Trezentos e treze cavalos com tração traseira, num carro que até agora tinha 204 e puxava pela frente
<BYD ATTO 3 EVO: plataforma nova, carro novo
As dimensões são praticamente as mesmas. Quem passa pelo ATTO 3 EVO na rua repara nas jantes com novo desenho, no para-choques dianteiro revisto, no spoiler mais pronunciado na tampa da bagageira. Detalhes. O que mudou mesmo está debaixo da chapa.
A BYD migrou o modelo para a arquitetura Cell to Body, a mesma que equipa o Seal e o Sealion 7. As células da Blade Battery passam a fazer parte integrante da estrutura do chassis, eliminando a caixa de bateria convencional. Ganha-se rigidez, ganha-se espaço, e o comportamento em caso de colisão melhora porque a bateria está protegida pela própria estrutura do carro, não por uma carcaça separada.
Associada a isso vem uma arquitetura elétrica de 800 V, que é o que permite ao Atto 3 EVO aceitar carregamento em corrente contínua até 220 kW, o dobro do modelo que substitui. Na prática: 25 minutos para ir de 10% a 80%. O Atto 3 original precisava de mais do dobro desse tempo para o mesmo percurso de carga.
Tração traseira
A tração também mudou de lado. O motor saiu do eixo dianteiro e instalou-se na traseira, com 313 cv e 380 Nm de binário. Os 0-100 km/h ficam em 5,5 segundos, contra os 7,3 do modelo anterior com 204 cv. A suspensão traseira deixou o esquema de quatro braços e passou para Multi-link, configuração que a BYD reservava até agora para modelos de segmento superior.
A bateria tem 74,8 kWh e mantém a química LFP da Blade Battery: fosfato de ferro e lítio, estável termicamente, resistente à degradação ao longo dos anos e sem os materiais críticos que encarecem e complicam outras soluções. A autonomia combinada WLTP chega aos 510 km.
O frunk que faltava, e uma bagageira maior
O carro ocupa o mesmo espaço na garagem: 4455 mm de comprimento, 1875 mm de largura, 1615 mm de altura, com 2720 mm de distância entre eixos. Mas a plataforma mais compacta da bateria permitiu redistribuir o interior, e o resultado vê-se nos números.
A bagageira ganha 50 litros face à versão anterior e chega aos 490 litros, com possibilidade de expandir até 1360 litros com os bancos traseiros rebatidos. Mais importante para o dia a dia: o Atto 3 EVO tem agora um compartimento dianteiro sob o capô com 101 litros. O frunk era uma das ausências mais sentidas no modelo original e era pedido frequente dos clientes. Cem litros extra à frente muda a lógica de como se carrega o carro, especialmente para quem faz carreiras curtas com várias paragens.
No habitáculo, o seletor de marchas abandona a consola central e passa para a coluna de direção. O espaço libertado é aproveitado para um carregador sem fios de 50 W com função de arrefecimento integrado. O ecrã central cresce de 12,8 para 15,6 polegadas e integra agora o sistema Google nativo, com Google Maps, Google Play Store e Google Assistant. O painel de instrumentos digital também cresce, de 5 para 8,8 polegadas, com novo design gráfico.
Já conheces?
Os bancos dianteiros, aquecidos e ventilados com regulação elétrica do apoio lombar, estão incluídos de série. O mesmo se aplica ao banco do passageiro da frente, com funções de aquecimento e ventilação. A iluminação ambiente, a câmara de visão panorâmica de 360 graus, os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e a abertura elétrica da bagageira fazem parte do equipamento de base da versão única disponível em Portugal: a Design.
V2L, reboque de 1500 kg e mais de 20 sistemas de segurança de série
O Atto 3 EVO traz ainda a tecnologia Vehicle to Load (V2L), que permite alimentar dispositivos externos com potência até 3 kW diretamente do carro. A capacidade de reboque chega aos 1500 kg com travão, um valor sem paralelo direto no segmento C-SUV elétrico.
Em matéria de segurança ativa, o equipamento de série inclui sete airbags, Cruise Control Adaptativo, Cruise Control Inteligente, deteção de ângulo morto, alerta de colisão dianteiro e traseiro com função de travagem automática, reconhecimento de sinais de trânsito e controlo inteligente do limite de velocidade, entre outros sistemas. A BYD reforçou também o uso de aço de alta resistência na estrutura, com impacto positivo na insonorização e na rigidez do habitáculo.
“O novo BYD ATTO 3 EVO demonstra o enorme progresso que conseguimos alcançar enquanto marca em menos de três anos”, afirmou Stella Li, Vice-Presidente Executiva da BYD. “O resultado é mais uma proposta de destaque na categoria: potente, eficiente e repleta de funcionalidades úteis. Não é apenas um automóvel, é um BYD.”
Preço, garantia e posição no mercado português
O Atto 3 foi, nos últimos três anos seguidos, o modelo mais vendido da BYD em Portugal. Em 2025, o modelo anterior terminou o ano como o segundo C-SUV elétrico mais vendido no mercado nacional, com uma quota de segmento acima dos 10%. É sobre essa base que o EVO entra em cena.
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O preço de venda ao público recomendado arranca nos 43.990 euros, sem campanha, acrescendo despesas de legalização, transporte e pintura metalizada se aplicável. A BYD disponibiliza o modelo em seis cores exteriores com interior em cinza
A garantia acompanha os padrões habituais da marca: seis anos ou 150.000 km para o veículo e oito anos ou 250.000 km para a bateria de alta tensão.
A rede de venda conta atualmente com 26 pontos em Portugal, com o importador Salvador Caetano a prever chegar a 35 pontos até ao final de 2026. O Atto 3 EVO está disponível para encomenda e entrega imediata a partir de hoje.
