Há dados de sobra para encerrar a discussão. O problema é que os mitos sobre carros elétricos não se alimentam de factos: alimentam-se de repetição.
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Mitos para todos os gostos
São meias verdades ou falsidades que perduram e são repetidas à exaustão, a maioria das vezes por pessoas de boa fé. Os mitos sobre os carros elétricos continuam a fazer o seu caminho, mas têm de ser combatidos. E a única forma eficaz de o fazer é com dados.
Estes são mitos que levam muitos a hesitar na altura de mudar para um carro elétricos. Há razões para ter ansiedade de autonomia? e os carros, são seguros? É altura de olharmos de frente para estes 7 mitos.
1. Autonomia insuficiente para o dia a dia
Em 2024, a autonomia média dos veículos elétricos novos rondou os 450 km, e esse valor tem vindo a subir. Alguns modelos já ultrapassam os 600 km em condições reais. O condutor europeu médio percorre cerca de 40 km por dia.
Os sistemas de navegação modernos já integram desnível, temperatura e disponibilidade de carregadores na estimativa de autonomia. Há dez anos, a ansiedade de autonomia era legítima. Hoje, o problema existe para um perfil muito específico: quem faz longas deslocações espontâneas com regularidade e sem planear uma paragem. Para todos os outros, a pergunta útil é a inversa: quantas vezes é necessário conduzir mais de 400 km sem parar?
2. Carregamento: demasiado lento?
A maioria dos condutores elétricos carrega em casa ou no trabalho durante a noite. Chegam ao carro de manhã com bateria disponível, sem passarem por uma bomba de gasolina.
Em viagem longa, os carregadores rápidos DC permitem recuperar autonomia suficiente durante uma paragem para refeição. Pré-condicionamento da bateria em andamento, potência otimizada, orientação para postos disponíveis: o processo é planeável com antecedência.
Em fevereiro de 2026, a rede pública gerida pela MOBI.E registou mais de 747.000 carregamentos, com mais de 173 mil utilizadores distintos. A rede funciona. As pessoas carregam.
3. Rede pública insuficiente
No final de fevereiro de 2026, a rede pública gerida pela MOBI.E disponibilizava 7.594 postos de carregamento em todo o território nacional, correspondentes a 14.311 pontos de carga e 16.129 tomadas. A potência total instalada atingiu 514.824 kW, mais de 6% acima do mínimo exigido pelo regulamento europeu AFIR.
Já conheces?
Do total de postos, 2.950 são rápidos ou ultrarrápidos: 2.338 rápidos e 612 ultrarrápidos. Representam cerca de 39% da infraestrutura pública. Os carregamentos realizados em fevereiro consumiram mais de 17.000 MWh, com um crescimento de 36% face ao mesmo mês de 2025.
O número de utilizadores ativos cresceu 74% no mesmo período homólogo. A cobertura em zonas rurais de baixa densidade é a limitação real e documentada. Tudo o resto é argumento baseado em casos pontuais.
4. A bateria vai degradar rapidamente e custar uma fortuna
Em 2025, a Geotab analisou dados reais de mais de 22.700 veículos elétricos, cobrindo 21 modelos. Degradação média: 2,3% por ano. Ao fim de oito anos, a bateria mantém em média 81,6% da capacidade original. Um veículo com 450 km de autonomia à saída de fábrica terá, oito anos depois, cerca de 367 km.
O comportamento de carregamento é a variável com maior impacto na longevidade. O uso intensivo de carregadores DC ultrarrápidos acelera a degradação. Carregamento noturno em corrente alternada tem impacto mínimo. A maioria dos fabricantes garante a bateria por 8 anos ou 160.000 km, com compromisso de manter no mínimo 70% da capacidade original durante esse período.
Em laboratório, baterias LFP suportam 5.000 a 6.000 ciclos completos de carga antes de descer abaixo dos 80% de capacidade. Quando saem do automóvel, as baterias ainda têm vida útil suficiente para armazenamento estacionário de energia antes da reciclagem de materiais.
5. Os elétricos incendeiam com mais facilidade
Os dados de 2024-2025 colocam os BEV em cerca de 25 incêndios por 100.000 veículos. Os veículos a gasolina registam 1.530. Os híbridos, com dois sistemas a bordo, têm o pior rácio: 3.475 por 100.000.
A Noruega é o mercado de referência: 1 milhão de BEV registados, 32,4% da frota total. No primeiro semestre de 2025, a taxa de incêndios dos veículos elétricos foi 0,034 por 1.000 veículos; a dos carros a combustão foi 0,195. Os carros a combustão ardem quase seis vezes mais.
A tendência norueguesa da última década é consistente: à medida que o número de elétricos cresce, a taxa de incêndios por 1.000 veículos diminui. Os incêndios em elétricos exigem mais tempo de extinção e procedimentos específicos. São, no entanto, substancialmente mais raros.
A cobertura mediática é desproporcionalmente intensa quando acontecem. Incêndios em carros a gasolina são tão frequentes que raramente chegam às notícias. E, muitas vezes, chegam como se fossem elétricos a arder…
6. Os elétricos não são realmente mais ecológicos
A objeção da “dívida de carbono” da bateria tem fundamento como ponto de partida. Não resiste a um ciclo de vida completo.
Um relatório do ICCT publicado em julho de 2025 calculou que um BEV a circular com o mix elétrico médio da UE emite 63 gramas de CO₂ equivalente por quilómetro ao longo de toda a vida. Um veículo a gasolina emite 235 g CO₂e/km. A diferença é de 73%.
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A “dívida” gerada pela produção da bateria fica amortizada, em uso normal na Europa, ao fim de um a dois anos de condução. A partir desse ponto, o balanço favorece o elétrico e a vantagem cresce à medida que o mix elétrico incorpora mais renováveis.
Em Portugal, com a quota crescente de solar e eólico na produção nacional, carregar um elétrico hoje é substancialmente mais limpo do que em 2020.
7. Manutenção cara e mecânicos que não sabem trabalhar com elétricos
Um motor elétrico tem cerca de 20 a 25 peças móveis. Um motor de combustão tem mais de 2.000. Não há óleo, velas, filtro de combustível, catalisador nem correia de distribuição. A travagem regenerativa reduz o desgaste dos travões: discos e pastilhas chegam a durar 70.000 a 100.000 km antes de precisarem de substituição.
A Consumer Reports analisou custos reais de manutenção de milhares de proprietários e chegou a uma diferença de 50%: donos de BEV gastam cerca de metade do que os proprietários de veículos a combustão em manutenção e reparação ao longo da vida do veículo. Em custo por quilómetro: 3 cêntimos contra 6 cêntimos.
Ao longo de 200.000 km, a poupança situa-se entre os 4.000 e os 5.000 dólares só em manutenção, sem contar com o custo de energia. A rede de técnicos especializados em elétricos em Portugal cresce em paralelo com o parque circulante.
