Um modelo da GAC Aion vai ser o primeiro automóvel equipado com bateria de iões de sódio. A CATL anunciou que em julho arranca a produção em série da primeira bateria dedicada a comerciais ligeiros.
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Neste artigo:
Do laboratório para o dia a dia
Na prática, isto significa que a tecnologia deixa de ser apenas promessa para entrar no quotidiano de quem conduz. Gao Huan, diretor de tecnologia da CATL, resume o momento ao dizer que a empresa vai “alargar a aplicação das baterias de iões de sódio aos automóveis de passageiros no segundo trimestre”, e que o primeiro modelo equipado com estas baterias virá da GAC Aion.
Este responsável admite que o processo não está fechado, lembrando que “o custo continua a ser um desafio a resolver”, mas deixa claro que a ambição passa por ganhar escala em automóveis, veículos comerciais, armazenamento de energia e até maquinaria de construção.
A ideia não é substituir de um dia para o outro as baterias de lítio, mas criar um segundo pilar tecnológico para diferentes necessidades de preço e utilização. É aqui que entra a estratégia de arquitetura “dual-star” da CATL, que coloca lado a lado soluções de lítio e de sódio, permitindo à marca escolher a química certa consoante o segmento e o tipo de utilização.
Naxtra: o sódio aproxima-se do lítio
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Em 2025, a CATL criou a Naxtra, uma marca pensada de raiz para as baterias de iões de sódio. A mensagem foi clara: estas baterias deixam de ser apenas uma curiosidade tecnológica e passam a disputar espaço com as LFP na base da oferta elétrica.
A empresa afirma que as baterias Naxtra para automóveis de passageiros podem chegar aos 175 Wh/kg, um valor que descreve como “líder entre as baterias de iões de sódio a nível mundial” e “comparável às baterias LFP”. Segundo a CATL, isso permite a um elétrico equipado com esta tecnologia alcançar cerca de 500 km de autonomia, mantendo mais de 10 000 ciclos de carga e descarga, o que, na leitura da marca, reduz “de forma significativa os custos de manutenção ao longo do ciclo de vida”.
🔋 Comparativo: Baterias CATL (Sódio vs Lítio)
| Característica | ⚡ Sódio (Tianxing II) | 🔋 Lítio LFP | 🚗 Lítio NMC |
|---|---|---|---|
| Densidade Energética | 175 Wh/kg | 160-180 Wh/kg | 220-280 Wh/kg |
| Ciclo de Vida | >10.000 ciclos | 3.000-5.000 | 2.000-3.000 |
| Capacidade do Pack | 45 kWh (comercial leve) | Variável | Variável |
| Autonomia | ~500 km | ~400 km | ~600 km |
| Temperatura Extrema | -40 ºC (90% capacidade) | -20 ºC | -10 ºC |
| Segurança | Certificação GB 38031-2025 | Alta | Média |
| Custo | 1/20 do custo do lítio | Médio | Elevado |
| Disponibilidade | Produção em massa 2026 | Ampla | Ampla |
Comerciais ligeiros preparados para o frio extremo
A CATL está a abrir outra frente com a gama Tectrans II, dedicada a veículos comerciais ligeiros, que foi apresentada esta semana. Aqui, o destaque vai para uma bateria de 45 kWh de iões de sódio, pensada para frotas urbanas e regionais .
A empresa apresenta-a como “a primeira bateria de sódio produzida em massa para veículos comerciais ligeiros” e sublinha a capacidade de operar em frio extremo.
Segundo a CATL, o pack continua a poder ser carregado em tomadas convencionais mesmo com temperaturas de -30 ºC e, a -40 ºC, “mantém 90% da capacidade utilizável”.
Produção em série em julho
Antes de chegar às frotas, a bateria de sódio para comerciais passou pela fase de testes em condições reais. De acordo com a imprensa chinesa, o pack de 45 kWh completou os ensaios de inverno em camiões ligeiros e furgões de média dimensão da JAC
A mesma publicação indica que a produção em série está marcada para julho, com versões adaptadas tanto a veículos de carregamento convencional como a modelos concebidos para sistemas de troca rápida de bateria.
Sódio ganha lugar no mapa elétrico
Para a CATL, 2026 é o ano em que as baterias de sódio começam a fazer parte da oferta comercial em vários segmentos. A empresa tem repetido que quer usar esta química em automóveis de passageiros, veículos comerciais, soluções de armazenamento estacionário e aplicações industriais, com um objetivo declarado: “reduzir a dependência do lítio e reforçar a resiliência da cadeia de fornecimento”.
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Gao Huan reconhece que “há ainda um caminho a percorrer em matéria de custos”, mas insiste que a passagem do laboratório para a produção em série mostra que foram ultrapassados obstáculos críticos, em particular no desempenho a baixas temperaturas.
Perguntas e respostas:
O que são baterias de iões de sódio?
São baterias recarregáveis semelhantes às de iões de lítio, mas usam sódio (um elemento abundante e barato) em vez de lítio para transportar cargas entre os eletrodos. Têm vantagens em termos de custo, sustentabilidade e desempenho em temperaturas extremas, embora tradicionalmente tenham densidade energética mais baixa.
Qual a novidade da CATL agora anunciada?
A CATL apresentou oficialmente a sua bateria de iões de sódio para veículos comerciais ligeiros, considerada a primeira bateria de sódio produzida em massa do mundo para este segmento. Chama-se Tianxing II e foi revelada como parte da série Tectrans II.
Quais são as características principais deste pack de baterias?
O pack de iões de sódio tem 45 kWh de capacidade, densidade energética de cerca de 175 Wh/kg e uma vida de ciclo superior a 10.000 ciclos de carga. A bateria foi certificada pelo novo padrão nacional chinês GB 38031-2025.
Para que tipo de veículos está pensada esta bateria?
Foi concebida especialmente para veículos comerciais ligeiros, como vans e camiões urbanos/micro-camiões, estando adaptada às exigências de uso em frotas e operações diárias em ambientes frios
Como se comporta em climas frios?
Um dos destaques é o desempenho em temperaturas extremas: pode ser carregada mesmo a −30 °C e, a −40 °C, mantém cerca de 90 % da capacidade utilizável.
Quando começa a produção em série?
A produção em série deste pack está prevista para julho de 2026
Estas baterias vão substituir as de lítio?
Não para já. A intenção da CATL é que as baterias de iões de sódio funcionem em paralelo com as de lítio, criando um segundo pilar tecnológico que amplia as opções consoante o custo e a aplicação, não substituindo automaticamente as soluções de lítio em todos os segmentos.
Quais são as vantagens para o consumidor?
O sódio é milhares de vezes mais abundante na crosta terrestre e muito mais barato de extrair do que o lítio, o que pode reduzir significativamente os custos de produção de baterias e, consequentemente, o custo total de propriedade dos veículos elétricos.
Que outras aplicações podem ter?
Além de veículos comerciais, a tecnologia de iões de sódio está a ser planeada para automóveis de passageiros, armazenamento estacionário de energia e até aplicações industriais, como soluções de energia fixa ou maquinaria pesada.
Qual o impacto para a cadeia de fornecimento?
A adoção de baterias de sódio pode mitigar a dependência de materiais críticos como o lítio e reforçar a resiliência da cadeia de fornecimento global de baterias elétricas.