A Changan Automobile e a CATL apresentaram o primeiro automóvel de passageiros produzido em série com bateria de iões de sódio, uma tecnologia que promete alterar o equilíbrio de custos, desempenho e segurança no setor.
Ouve o resumo do artigo:
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Changan Nevo A06 tem bateria de iões de sódio
O modelo escolhido para esta estreia é o Changan Nevo A06, um elétrico compacto que chega ao mercado chinês já em 2026 e que utiliza a nova bateria Naxtra, desenvolvida pela CATL.
Trata-se da primeira aplicação comercial, em grande escala, desta química alternativa num automóvel de passageiros, depois de vários anos de investigação e de protótipos experimentais.
Uma bateria diferente, com objetivos claros
À primeira vista, o Nevo A06 é um elétrico convencional no formato, no conceito e na proposta urbana. A diferença está escondida no fundo do chassis. O Nevo A06 é o primeiro ligeiro de passageiros no mundo a utilizar a bateria de iões de sódio .
Pela primeira vez, o lítio é substituído por um elemento muito mais abundante e barato, reduzindo assim a dependência de matérias-primas críticas e tornando o custo mais previsível.
Mais resiliente e sustentável
Gao Huan, diretor de tecnologia da CATL, sublinha que “a tecnologia de iões de sódio abre a porta a um sistema energético mais resiliente e sustentável, capaz de responder a diferentes cenários de utilização”.
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A empresa sublinha ainda que esta química apresenta vantagens claras em segurança e estabilidade térmica, dois temas cada vez mais centrais na discussão sobre veículos elétricos.
Excelente desempenho em frio extremo
O pack instalado no Nevo A06 tem 45 kWh de capacidade, suficiente para uma autonomia anunciada acima dos 400 quilómetros em utilização real. A exemplo do que fez com os comerciais ligeiros, a CATL optou por começar com uma bateria de pouca capacidade.
Os 45 kWh não são um valor recorde, mas coloca a autonomia do modelo em linha com muitos elétricos urbanos e compactos atualmente à venda na Europa.
Onde a bateria de iões de sódio se destaca é no comportamento em temperaturas extremas. Dados divulgados no lançamento indicam que, a -30 °C, a capacidade de descarga é quase três vezes superior à de baterias LFP convencionais. Mesmo a -40 °C, a bateria mantém mais de 90 por cento da capacidade, continuando operacional até cerca de -50 °C.
Este desempenho torna a tecnologia particularmente interessante para mercados com invernos rigorosos, onde as baterias de lítio perdem muita capacidade com temperaturas negativas
Uma peça estratégica na eletrificação chinesa
Para além da apresentação do veículo, Changan e CATL revelaram um plano de integração desta tecnologia em vários segmentos e modelos.
A CATL fornecerá as suas baterias de iões de sódio a diferentes marcas dentro do grupo Changan, incluindo Avatr, Deepal, Qiyuan e UNI, o que poderá acelerar a adoção desta química alternativa no mercado automóvel chinês e, potencialmente, global.
O que muda no mercado global
A entrada em produção de um elétrico de passageiros com bateria de iões de sódio abre caminho a elétricos potencialmente mais acessíveis, mais estáveis em condições adversas e menos expostos às flutuações do mercado de matérias-primas.
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Analistas citados pela imprensa internacional defendem que esta solução pode ganhar espaço sobretudo em veículos urbanos, frotas, modelos de acesso e mercados sensíveis ao preço. Se a promessa de custos mais baixos se confirmar, poderemos estar perante o nascimento de um novo paradigma.
A bateria de iões de sódio deixa assim de ser apenas uma promessa de laboratório e passa a fazer parte da realidade industrial. A partir de agora, a corrida pela eletrificação passa a ter mais um protagonista.