Citroën ë-C3: custou, mas foi

A versão elétrica da nova geração do Citroën C3, o ë-C3, demonstra o caminho que os construtores devem seguir se querem enfrentar a concorrência chinesa e aproveitarem a onda de interesse dos consumidores relativamente aos EVs.

ë-C3 é mais carro

Vou começar pelo fim e admitir que fiquei bastante (bem) impressionado com o ë-C3. Na família já rodou um C3 de primeira geração (com motor HDi 1.4) e, atualmente, ainda roda um C3 de terceira geração, com motor 1.2 a gasolina (atmosférico).

Face a estes carros, o novo C3 marca pontos, e fá-lo independentemente da energia usada pela motorização. O carro é maior, por dentro e por fora (415 cm), o nível de acabamentos é francamente superior e a sensação imediata com que se fica é que este ë-C3 é “mais carro” que todos os seus antecessores.

Versão elétrica

Mas, neste caso, a versão que nos interessa é a de propulsão elétrica. O carro que conduzimos era a versão mais equipada (Max), mas mesmo a mais básica (You) possui o mesmo powertrain elétrico: uma bateria de química LFP com uma capacidade usável de 44 kWh e um motor elétrico de 83 kW (113 CV).

Ao contrário de outras propostas da concorrência na mesma gama de preços, a Stellantis dotou esta plataforma de uma capacidade de carregamento rápido bastante boa (tendo em conta a capacidade modesta da bateria) de 100 kW. E, apesar do carregamento trifásico ser opcional (11 kW), é uma opção de custo razoável, que pode ser acrescentada por 400 euros a qualquer das versões.

A chave de ignição

Uma vez sentados ao volante, o mais estranho será talvez o facto de que este carro, mesmo na sua versão elétrica, manteve a chave… da ignição. No caso do ë-C3, o carro liga-se carregando no pedal do travão e rodando a chave até ao ponto em que normalmente faríamos acionar o motor de arranque.

Ao concluirmos a viagem, o carro desliga-se da mesma forma: rodar a chave no sentido anti-horário e removê-la coloca automaticamente o carro em “P” e liga o travão de mão elétrico. Primeiro estranha-se, é verdade, mas depois acaba por ser algo natural.

Simplicidade bem-vinda

A versão You dispensa totalmente o ecrã multimédia tátil de 10,25’’ na posição central do tablier, trocando-a por um simples suporte para o smartphone (tendo, ao lado, uma útil tomada USB-C, para ligação do dispositivo); no entanto, mesmo quando conduzimos uma versão com esse ecrã, o que lá encontramos é… muito pouco.

Ou seja, o ecrã não é necessário para controlar qualquer funcionalidade do carro. Os comandos da climatização são físicos, o que se saúda, e também físicos são botões do lado esquerdo do volante que podemos usar para desligar o alerta de transposição involuntária da faixa de rodagem, e para desligar os avisos de excesso de velocidade. O primeiro terá de ser premido durante cerca de dois segundos e o segundo desativa os avisos após 10 segundos.

De resto, não há modos de condução, nem diferentes níveis de travagem regenerativa. Neste último caso, a Citroën optou por deixar o nível de regeneração máxima como a predefinição. Já selecionar o modo “C” (de “Conforto”) junto do seletor da caixa de velocidades atenua ligeiramente a força da regeneração. Contudo, mesmo neste caso, a diferença é subtil – o algoritmo usado só torna a travagem regenerativa claramente percetível abaixo dos 50 km/h e é também abaixo dessa velocidade que se nota a diferença do modo “C”, o qual diminui ainda mais a força da regeneração.

Espaço com surpresas

Sendo este um veículo do segmento B com pouco mais de 4 metros, não podemos esperar muito espaço para os passageiros. Mas a realidade revela algumas boas surpresas. O espaço longitudinal é suficiente, incluindo espaço para os pés por baixo dos bancos da frente. Claro que, como sempre, o passageiro do meio que viaja no banco de trás sai penalizado, mas essa é também a realidade em carros de dimensões muito superiores.

A bagageira, de 320 litros, é igualmente boa para a categoria, embora se lamente a ausência de espaço sob o capot (“frunk”) que no caso da versão elétrica seria útil para colocarmos os cabos de carregamento.

Para famílias que procurem um pequeno EV familiar com mais espaço, a marca tem também o C3 Aircross, cujo preço da versão elétrica começa nos 26.500€. Ou seja, mais espaço por pouco mais dinheiro.

Na estrada

Oficialmente, a autonomia WLTP deste carro é de 320 km (circuito misto); quando fomos buscar o ë-C3, o painel de instrumentos indicava uma autonomia de 300 km e quem o utilize sobretudo em cidade vai certamente conseguir alcançar este valor, ou pouco menos.

Apesar de, como indicámos inicialmente, este C3 ser “mais carro” que as anteriores iterações, a versão elétrica tem a cidade como habitat preferencial. Não que em estrada e/ou autoestrada não se sinta à vontade – sente-se, claro. É confortável em termos de rolamento, mas também no silêncio, mesmo a velocidade elevada. Mas é bom notar que esta “velocidade elevada” está limitada a 135 km/h na versão elétrica.

A autonomia de 300 quilómetros poderá também surgir como fator limitativo quando se pensa em levar o ë-C3 para a estrada, mas isso já é algo que nos preocupa menos. Quer no caso deste carro, quer no de outros EVs como autonomia semelhante, a autonomia tenderá a ser cada vez menos relevante, à medida a que a rede de carregamento se expande.

O valor dos 300 quilómetros é o mínimo exigível nos tempos que correm e, para um carro com este preço, o compromisso parece-nos aceitável.

Veredito

Precisamos de mais carros assim. Nesta versão elétrica, a Citroën sacrificou muitas das “campainhas e assobios” que por vezes os construtores parecem sentir-se obrigados a incluir nos seus EVs.

Isso nota-se em aspetos desde a utilização da chave de “ignição” (a mesma das versões a combustão do C3) até à ausência de modos de conduções e diferentes níveis de regeneração. Porque tudo o resto que pretendemos num carro elétrico está cá: espaço, conforto e preço.

A autonomia podia ser maior? Podia, mas 300 quilómetros para este tipo de carro parece-nos aceitável e uma bateria maior iria sacrificar um dos maiores argumentos deste carro: o seu preço.

Uma nota ainda para o facto de a Citroën ter anunciado no início deste ano que passa a oferecer uma garantia de 8 anos ou 160.000 quilómetros em toda a sua gama.

O ë-C3 encontra-se disponível em versão elétrica a partir de 23.300€ (ë-C3 You). Preço da versão ensaiada: 27.800€ (ë-C3 Max).