Comprar um carro elétrico usado com dois, três e quatro anos já pode ser um bom negócio. Este guia ajuda-te a fazer uma boa compra
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SoH: o indicador que o conta-quilómetros não regista
Avaliar um carro elétrico usado começa num sítio diferente de um carro com motor a combustão. O capô não é o ponto de partida, é a bateria.
O indicador chama-se SoH, State of Health: a capacidade atual da bateria em percentagem da capacidade original.
Com 400 km homologados e 88% de SoH, o carro entrega cerca de 352 km por carga. Com 80%, ficam 320. Quarenta quilómetros a menos são invisíveis até ao dia em que chegas a casa com 3%.
- Acima de 90% a bateria está em boa forma para a idade.
- Entre 85% e 90%, o desgaste é o esperado para três ou quatro anos de uso intenso.
- A partir daí a degradação começa a contar na prática: menos autonomia, mais paragens.
Pedir o SoH ao vendedor nem sempre resulta. Há quem não saiba como o obter. Há quem prefira não mostrar. Um relatório oficial da marca ou um diagnóstico por leitor especializado confirmam o valor. Alguns modelos têm o SoH acessível no painel, mas são exceção. Mas já há empresas que te podem fazer o diagnóstico.
Garantia da bateria: o prazo conta da primeira matrícula
Oito anos ou 160 mil quilómetros é o prazo que a maioria dos fabricantes anuncia como garantia de bateria. A proteção existe contra perdas abaixo de 70% da capacidade original, e o prazo começa sempre na primeira matrícula. Um carro com dois anos já consumiu dois anos dessa garantia: ficam seis, não oito.
Já conheces?
O que está coberto dentro desse prazo varia de marca para marca. Algumas substituem a bateria completa quando o limiar é atingido enquanto outras se limitam a trocar os módulos com problema.
Há ainda fabricantes que condicionam qualquer intervenção à prova de que toda a manutenção foi feita na rede oficial. É o que acontece com os que têm garantias de bateria superiores, que podem chegar aos 15 anos ou um milhão de quilómetros.
Dois carros com o mesmo SoH e o mesmo preço no anúncio podem ter realidades de cobertura muito distintas nos anos seguintes. Este é um dos aspetos que convém pesquisar.
Historial de carregamento do carro elétrico usado
O conta-quilómetros não regista o tipo de utilização do carro. Dois exemplares com 80.000 km podem ter historiais completamente diferentes, e a bateria de cada um reflete isso.
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Quem carregou em casa, de noite, em corrente AC lenta, poupou as células. Quem fez autoestrada com paragens frequentes em pontos DC rápidos, em dias de verão, acelerou o envelhecimento.
Verifique se tem acesso ao historial de carregamento do carro elétrico usado e analise-o bem.
Autonomia real vs WLTP
O valor de autonomia WLTP saiu de um laboratório, com bateria nova e condições controladas. Num carro elétrico usado, esse número já nada nos diz sobre a real autonomia do carro.
Conhecer o SoH já nos dá um bom indicador, mas a melhor forma de se perceber a autonomia real é testar. Um percurso com estrada e cidade, com tempo suficiente para o consumo estabilizar, dá uma leitura real. Desvios grandes face ao que seria esperado para aquele SoH são um sinal de alerta: pode ser da temperatura exterior, pode ser da pressão dos pneus, mas também pode ser outra coisa.
Software e atualizações OTA
O software de um elétrico moderno gere a bateria, regula o carregamento e, em muitos modelos, continua a receber atualizações remotas durante anos. Alguns fabricantes já melhoraram autonomia e velocidade de carregamento em carros que os clientes tinham em casa há dois ou três anos. Outros fecharam o suporte para gerações antigas e não voltaram ao assunto.
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Para o carro que estás a avaliar, é informação disponível. E muda o que esse carro vai valer, e fazer, nos próximos anos.
Potência de carregamento DC: o número que aparece na autoestrada
Nenhum vendedor de um carro elétrico usado menciona espontaneamente um número que está na ficha técnica de qualquer modelo: a potência máxima aceite em carregamento rápido DC.
Na rede pública portuguesa há já colunas entre 150 e 300 kW em muitos troços de autoestrada, e por vezes mais. Um carro com teto de 50 kW faz o ciclo de 10% a 80% em cerca de 45 minutos nessas colunas. Outro com 150 kW faz o mesmo em menos de 20.
Quem usa o carro exclusivamente em cidade com carregamento doméstico pode nunca sentir essa diferença, mas quem faz autoestrada com regularidade sente-a cedo.
O desgaste é menor, mas…
O facto de o carro elétrico ter menos componentes não elimina o desgaste resultante do uso.
Os pneus são o exemplo mais imediato: gastam mais depressa do que em muitos equivalentes a combustão, porque o binário instantâneo do motor elétrico produz arranques mais enérgicos, mesmo quando o condutor julga que está a ser suave.
A suspensão trabalha como em qualquer carro. Os travões beneficiam da travagem regenerativa e duram mais, mas têm fim de vida na mesma, pelo que são pontos a verificar na hora de decidir pela compra do carro elétrico usado.
Preço e negociação
No mercado de elétricos usados em Portugal, dois anúncios com preços próximos podem esconder realidades muito diferentes:. Comparar vários exemplares do mesmo modelo antes de fazer qualquer proposta é o único modo de perceber o que cada preço representa.
Um SoH abaixo do esperado para a idade do carro tem um valor monetário concreto que entra na negociação. O mesmo vale para um historial pesado em DC. Se a garantia já estiver esgotada, o melhor é escolher outra opção.
