É claro que gostos não se discutem, mas o EX30 é o mais giro dos Volvo. E não apenas pelo design que o tornou num sucesso de vendas em Portugal.
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Neste artigo:
Sucesso do EX30 não é um acaso
O EX30 é um best seller em Portugal. E não é por acaso. Claro que as pessoas começam por gostar do que veem. O SUV compacto da marca sueca começa por chamar a atenção pelo seu aspeto. As linhas fluídas terminam numa traseira em que o conjunto ótico lhe dá uma personalidade muito própria e distintiva.
O Volvo EX30 é um carro giro, com um design moderno. Quando falamos de pessoas, dizemos que a beleza interior também é importante. Não vamos tão longe com o carro, mas podemos afirmar que também é giro por dentro e divertido de conduzir.
O 4º elétrico mais vendido em 2025
No início de 2025, o Volvo EX30 era uma carro que fazia girar cabeças quando passava, mas hoje não.
Infografia gerada por IA
E não é por ter ficado ultrapassado. É, antes, por se ter banalizado. É que o Volvo EX30 foi o quarto carro elétrico mais vendido o ano passado, com um total de 1.807 unidades matriculadas.
Um carro que não defrauda expetativas
A expetativa em ensaiar o carro era grande e o EX30 cumpriu. Conduzimo-lo por percursos mistos, que incluíram cidade, montanha e estrada.
Durante 4 dias, o Volvo EX30 quisemos saber como se comportava em curva, qual era o consumo médio que se conseguia e qual o grau de conforto a bordo. Com piso molhado, empedrados ou no melhor alcatrão, o SUV compacto revelou-se pronto para as qualquer tipo de exigência.
Não é um familiar
Estamos perante um carro que não é um familiar. É um compacto, não só por fora mas também no interior. No EX30, a fila traseira não permite um grau de conforto razoável a adultos, por causa do espaço para as pernas, que é diminuto e obriga a uma posição algo desconfortável.
O EX30 dirige-se assim a um público mais jovem, a famílias onde os filhos ainda não sejam adolescentes. Nestes casos, de certeza que a experiência é boa.
“Estou a adorar”
Nas comunidades online sobre o EX30, lê-se muitas vezes expressões de apreço em relação ao carro. “Tenho o meu há X meses e estou a adorar” é uma frase muito comum, mesmo em fóruns onde vários se queixam de problemas de software.
Estas frases vieram-me à cabeça quando conduzia pelas estradas da serra de Sintra. O EX30 é mesmo um carro giro de conduzir.
Várias motorizações
O modelo está disponível em três opções de motorização, todas elétricas. O Single Motor com 272 CV e bateria de 51 kWh, o Single Motor Extended Range com bateria de 69 kWh e oTwin Motor com 428 CV e bateria de 69 kWh.
A versão testada foi o EX30 Plus, Single Motor, de tração traseira e com uma bateria de 51 kWh, com um motor de 200 kW, que debita o equivalente a 272 cv, e um binário de 343 Nm.
Volvo EX30 Plus Single Motor (2026)
| Versão e preço | |
|---|---|
| Versão | EX30 Plus, Single Motor, Elétrico (2026) |
| Preço configurado | 44 074 € (IVA incluído) |
| Cor exterior | Azul nuvem |
| Jantes | Jantes de 19″ em liga leve de 5 raios com corte em diamante em preto brilhante, pneu de fricção |
| Interior | Interior Indigo |
| Extras principais | Teto, preto alto brilho |
| Dimensões | |
| Comprimento | 4 233 mm |
| Largura (sem espelhos) | 1 838 mm |
| Largura (com espelhos) | 2 032 mm |
| Altura | 1 550 mm |
| Distância entre eixos | 2 650 mm |
| Diâmetro de viragem | 11 m |
| Habitáculo e bagageira | |
| Lugares | 5 lugares |
| Bagageira traseira (máx. filas rebatidas) | 1 000 l |
| Bagageira dianteira (frunk) | 7 l |
| Espaço para as pernas à frente | 1 063 mm |
| Espaço para as pernas atrás | 821 mm |
| Conjunto propulsor e performance | |
| Tração | Traseira (RWD) |
| Potência máxima | 272 cv (200 kW) |
| Binário máximo | 343 Nm |
| Aceleração 0-100 km/h | 5,7 s |
| Velocidade máxima | 180 km/h |
| Transmissão | Automática, velocidade única “Shift-by-wire” |
| Bateria, autonomia e consumos (WLTP) | |
| Energia nominal da bateria | 51 kWh |
| Autonomia elétrica (combinado) | até 339 km |
| Autonomia elétrica (cidade) | até 441 km |
| Consumo energia (combinado) | 17 kWh/100 km |
| Consumo energia (cidade) | 13,1 kWh/100 km |
| Consumo energia (médio) | 13,3 kWh/100 km |
| Emissões de CO₂ | 0 g/km |
| Carregamento | |
| Carregador de bordo (AC) | 11 kW (Tipo 2 trifásico) |
| Tempo carregamento AC 0-100% | c. 6 h (11 kW, 16 A trifásico) |
| Tempo carregamento DC 10-80% | c. 26 min (até 250 kW, CCS2) |
| Cabo incluído | Cabo para estação de carregamento, 5 m (22 kW) |
| Funções | Plug & Charge |
| Chassis e peso | |
| Chassis | Chassis Comfort |
| Tara | 1 840 kg |
| Peso bruto | 2 210 kg |
| Assistência à condução e segurança | |
| Sistemas ADAS | Pilot Assist, Controlo de Cruzeiro Adaptativo, Lane Keeping Aid, Assistência à mudança de faixa, Aviso de Saída da Faixa, Intelligent Speed Assist (ISA), Informação de Sinais de Trânsito, Cross Traffic Alert (frente e traseira), Rear Collision Warning, Run-off road mitigation, Sistema BLIS, One Pedal Drive, Pedestrian and Cyclist Steering Avoidance, Colision Mitigation Support, Sistema de mitigação de colisões por travagem, Travagem pós-impacto, Travão automático em cruzamentos |
| Ajuda ao estacionamento | Câmara de assistência ao estacionamento, sensores dianteiros e traseiros |
| Airbags e proteção | Airbag do condutor, airbags de fase dupla (passageiro), airbag SIPS, cortina insuflável, proteção contra lesões por chicote |
| Outros | Alarme, fecho centralizado dupla ação, ISOFIX, fecho de segurança manual para crianças, kit de reparação de furos, triângulo, kit de primeiros socorros |
| Tecnologia e infoentretenimento | |
| Ecrã central | Ecrã central de 12,3″ |
| Conectividade | Aplicação Volvo Cars, Apple CarPlay e Android Auto sem fios, Assistente Google, Google Maps, Google Play Store, atualizações OTA, capacidade 5G |
| Som | Premium Sound Harman Kardon, DAB+, portas USB-C à frente e atrás |
| Conveniência | Carregamento de telemóvel sem fios, chave cartão NFC, chave digital Plus |
| Climatização e conforto | |
| Climatização | Sistema de climatização de duas zonas, medição da qualidade do ar e pré-limpeza remota, sistema de qualidade do ar, sensor de humidade |
| Iluminação | Faróis LED com máximos ativos, faróis de nevoeiro traseiros, iluminação interior high level, iluminação LED na bagageira |
O consumo médio oficial é de 17 kWh/100 km, mas no ensaio não conseguimos diminuir de 19 kWh/100 km. A autonomia em circuito misto é de 339 km, não tendo andado longe disso neste teste real.
Apenas um ecrã
O interior do Volvo EX30 não podia ser mais minimalista. No tablier, encontramos apenas um ecrã vertical de 12,3 polegadas.
Como atrás do volante não há mostradores, é no ecrã central que temos toda a informação de condução, para além do sistema de infoentretenimento. O ecrã é bom e os menus são de utilização intuitiva.
Sem botões, mas intuitivo
Os designers do EX30 levaram ao extremo o design escandinavo. Tudo no interior do EX30 tem uma linguagem “clean”. Não há cromados ou texturas diferentes, não há, sequer, botões. O ambiente no interior é adaptável com a iluminação interior, nos seus vários temas.
E mesmo para quem, como eu, acha que há funcionalidades que devem ser acionadas por botões físicos, o carro é intuitivo.
Mais sobre o interior
Os bancos do EX30 são confortáveis, mas pouco adaptáveis. O apoio lombar é fixo e os bancos dianteiros são reguláveis manualmente.
Opinião de António Eduardo Marques
A razão pela qual o seu próximo carro vai ser elétrico
A consola central permite o carregamento por indução do smartphone e a climatização é de duas zonas, permitindo diferenças entre a área do condutor e a do passageiro.
Concluindo
Tem bom aspeto, sendo mesmo um carro giro; é divertido de conduzir e tem um interior muito clean. Não é por acaso que o Volvo EX30 é um best seller em Portugal e na Europa.
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O EX30 Plus, Single Motor, tem um preço de venda ao público de 42 691 €, com IVA. O carro que testámos tinha Jantes de 19″ em liga leve de 5 raios com corte em diamante em preto brilhante, pneu de fricção, por mais 892 €, e Teto em preto alto brilho, por mais 492 €.
O carro que ensaiámos é vendido por um preço total de 44 074 €.
