Cinco anos depois de lançar a primeira E-Transit, a Ford apresenta mais uma variante elétrica da família. Desta vez sem o prefixo “e” no nome, e por uma razão simples: a Transit City não existe em versão a combustão. É elétrica por defeito, ponto final.
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Ford Transit City em Portugal ainda este ano
As encomendas abrem no segundo trimestre e as entregas em Portugal estão previstas para o final do ano.
A Ford Transit City foi desenvolvida juntamente com a Jiangling Motors Corporation, parceira chinesa da Ford, e vai ser produzida na fábrica da JMC em Nanchang. O furgão elétrico partilha plataforma com o JMC Touring, embora a Ford diga que a bateria e o layout da tração são diferentes.
Bateria de 56 kWh, autonomia até 254 km
Motor dianteiro de 110 kW. Bateria LFP de 56 kWh. Autonomia até 254 km no ciclo WLTP.
Esses números não são para rivalizar com a E-Transit Custom, que oferece 373 km e reboca até duas toneladas. A Transit City serve outro propósito. A Ford analisou dados de milhares de carrinhas ligadas à plataforma Ford Pro e chegou a um número: 90% percorrem menos de 110 km por dia. Com 254 km de autonomia, a bateria chega duas vezes à volta das necessidades reais de uma frota urbana típica.
Em carregamento DC rápido, o máximo é 87 kW. De 10% a 80% em 33 minutos, ou 50 km recuperados em dez minutos durante a pausa para almoço. O carregamento AC a 11 kW demora 4,5 horas. Para uma carrinha que carrega de noite nas instalações da empresa, o número que importa é esse.
Revisões de dois anos ou 40.000 km. Garantia de oito anos ou 160.000 km nos componentes de alta tensão.
A E-Transit Courier é quase um metro mais curta do que o Transit City L2H2. São segmentos distintos: entregas em espaços apertados versus carga urbana de volume.
Três carroçarias, sem opcionais
A gama tem três versões: furgão L1H1 (4,985 m), furgão L2H2 (5,285 m) e chassi-cabina (5,200 m). As duas variantes furgão transportam três europaletes. A L2H2 tem 8,5 m³ de volume e payload de 1.275 kg, com compartimento de carga com mais de três metros de comprimento.
Não há opcionais. O equipamento de série inclui ecrã tátil de 12 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto, câmara de marcha-atrás, assistência de emergência e One Pedal Drive.
“Com a bateria certa, a área de carga certa e o nível de equipamento certo, conseguimos oferecer um veículo super-simples que serve todos os propósitos, ao ponto de não precisar de um único opcional”, afirmou Simon Robinson, engenheiro-chefe do projeto.
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O chassi-cabina é uma estreia para a Ford no segmento de uma tonelada. Até agora a marca não tinha esta configuração nesta classe de peso. Parceiros como a VFS já anunciaram carroçarias específicas, incluindo caixa fechada e versão basculante. Versões refrigerada e basculante adicional estão previstas para início de 2027.
Já conheces?
Qual será o preço em Portugal?
A Ford posiciona o Transit City abaixo da E-Transit Custom, que em Portugal arranca perto dos 31.000 euros sem IVA. Sem confirmar preço, a marca sugere proximidade com a E-Transit Courier, que começa nos 22.000 euros sem IVA.
A diferença é relevante para frotas que operam em cidades com zonas de emissões zero, onde o custo de entrada define se a transição acontece ou não.
Em 2025 matricularam-se 32.301 comerciais ligeiros em Portugal. Os elétricos ficaram pelos 11%. A Ford Transit City quer contribuir para uma maior adesão à eletrificação no segmento dos furgões comerciais.
Gama que cresce
O Transit City não substitui nenhum modelo existente. A E-Transit de grande porte continua em produção na Europa, tal como a E-Transit Custom e a E-Transit Courier. A Ford acrescentou uma opção mais barata à gama, não retirou nenhuma.
As encomendas para a Europa abrem no segundo trimestre de 2026. As primeiras entregas estão previstas para o final do ano. Os preços para Portugal ainda não foram divulgados.
