É confortável, responde bem e tem (quase) tudo o que se quer de um SUV, mas já se começa a notar o peso da idade no Nissan Ariya.
Ouve um resumo do artigo:
Áudio gerado por IA
Neste artigo:
Nissan Ariya em ensaio
Ensaiámos o Nissan Ariya durante quatro dias e o SUV deixou-nos impressões mistas. Gostámos do carro, mas a experiência revelou que este é mesmo um modelo já com quatro anos. E isso começa a notar-se num ponto, mas já lá vamos.
A versão testada foi o Nissan ARIYA Evolve 87kWh e-4ORCE – Pack Sport, com jantes de 20”, um carro potente e com um excelente comportamento em estrada.
Um SUV desportivo
A aceleração dos 0 aos 100 é de uns muito respeitáveis 5,7 segundos e quando pisamos o acelerador, o coice empurra-nos para o banco com a força combinada de 225 kW/306 cv e com o binário de 600 Nm.
O Nissan Ariya é um carro robusto. Não é por acaso que foi o primeiro automóvel de sempre a ligar o Polo Norte ao Polo Sul. Tem uma arquitetura fiável e os materiais utilizados são agradáveis ao toque e parecem ser duradouros.
Ficha Rápida Nissan Ariya 87kWh e-4ORCE Evolve Pack Sport
SUV coupé 100% elétrico com tração integral e Pack Sport (jantes 20″)
*Ficha baseada na versão Evolve 87kWh e-4ORCE com Pack Sport e carregador AC de 22 kW. Confirme sempre dados e campanhas no site oficial da Nissan Portugal.
Um carro confortável
Do ponto de vista do condutor, o carro é muito confortável. O banco é ajustado eletricamente e consegue-se facilmente a configuração que melhor se ajusta à nossa posição de condução.
As hipóteses de configuração do posto de condução não se resumem ao banco. Também a consola central é deslizante, permitindo escolher a opção mais confortável. E isto não é despiciendo, uma vez que é na consola central que está o comutador de marchas e ainda alguns botões.
Tudo à mão de semear
No posto de condução, tem-se tudo o que é necessário à mão de semear, sem necessidade de muitos toques no ecrã para se chegar ao que se quer.
Antes de mais, porque todo o controlo de climatização no Nissan Ariya é feito praticamente nos botões incorporados no tablier (já falamos mais pormenorizadamente sobre isso). Depois, porque o menu do infoentretenimento não está no ecrã, mas nuns botões lateriais, sendo assim fácil chegar onde se quer.
E neste tempo de temperaturas baixas (rondavam os 8/9 graus quando ensaiámos o carro), sabe bem ter o banco e o volante aquecidos. Sendo que o banco pode também ser refrigerado, opção que – como é óbvio – não testámos.
O Nissan ARIYA Evolve 87kWh e-4ORCE – Pack Sport que conduzimos vem ainda equipado com o head-up display. A projeção de informação essencial no para-brisas é um elemento de conforto grande, principalmente em viagens em autoestrada.
Os botões integrados na superfície
No que à estética diz respeito, uma das soluções diferenciadoras do Nissan Ariya são os botões integrados presentes na consola central e no tablier. Ao olhar, os botões são parte integrante da superfície, onde surgem apenas com os ícones de função.
Mas são mesmo botões. Quando premidos, o dedo sente a resistência e o descer do botão. É uma solução que resulta do ponto de vista estético e que nos permite fazer ajustes sem olhar, guiando-nos apenas pelo tato.
Os botões incluídos no tablier controlam a climatização. A única nota menos positiva é o facto de o botão dos quatro piscas (o único presente que não tem a ver com o ar condicionado) estar na ponta direita da fila de botões, sendo o mais afastado do condutor.
É certo que os quatro piscas são acionados automaticamente quando há uma travagem brusca, mas o botão que os controla manualmente devia estar numa posição de mais fácil acesso ao condutor.
Um cofre pessoal escondido
Na consola central também há botões integrados. É aqui que é controlado o estacionamento automático e ainda o modo de condução e o e-pedal, que no Nissan Ariya tem só uma posição.
Infografia gerada por IA
Existem ainda dois botões que permitem abrir e fechar um compartimento de arrumação na parte central do tablier. Esta espécie de cofre pessoal permite muita arrumação e é um bom complemento ao porta-luvas de abertura manual.
Um navegador eficiente
Apesar de permitir o Android Auto, utilizámos o navegador do Nissan Ariya em grandes viagens de autoestrada, indicando as paragens necessárias para reabastecimento.
O navegador calcula as paragens necessárias para reabastecimento e leva-nos, como destinos intermédios, até aos carregadores existentes quando a bateria chega perto dos 20%.
Este é mais um fator de conforto que acaba com qualquer ansiedade relacionada com autonomia.
Um problema chamado carregamento
E aqui chegados, vamos falar do que menos gostámos no Nissan Ariya que testámos. A velocidade de carregamento. Mesmo em pontos de 150kW, o carro demorou uma eternidade para chegar aos 80% de carga de bateria.
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O carregamento dos 20% aos 80% de bateria não demora meia hora, nem 40 minutos. É preciso contar um 1 hora bem contada para carregar o automóvel.
É aqui, fundamentalmente, que se nota a idade do carro. Lançado em 2022, o Nissan Ariya está a precisar de uma atualização, para que continue a ser um SUV competitivo num mercado com cada vez mais opções.