O sistema de carregamento ultrarrápido Flash Charging da BYD vai chegar a Portugal, soube o EVMag de fonte oficial da BYD Portugal.
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Carregamento mais rápido do mercado em Portugal
Portugal está entre os primeiros países europeus a receber o sistema de carregamento ultrarrápido da BYD: o Flash Charging.
A confirmação de que Portugal vai receber a nova tecnologia de carregamento foi dada ao EVMag por Pedro Cordeiro, Chief Operations Officer (COO) da BYD Portugal, durante o lançamento do BYD ATTO 3 Evo.
Agora, a marca divulgou oficialmente a tecnologia para o mercado europeu. Até 1.500 kW por conector, dos 10% aos 97% em nove minutos.
A data de arranque é abril de 2026, com o lançamento europeu a ser protagonizado pelo Denza Z9 GT, o shooting brake de topo de gama da marca premium do grupo BYD, que sobe ao palco do Palais Garnier em Paris no dia 8.
Nove minutos do princípio ao fim, doze no frio extremo
Os números não têm paralelo no mercado europeu atual. Um carregamento de 10% a 70% demora cinco minutos. Dos 10% aos 97%, bastam nove. A menos 30 graus Celsius, condições que reduzem drasticamente a velocidade de qualquer bateria de iões de lítio, o Flash Charging leva a Blade Battery 2.0 dos 20% aos 97% em doze minutos.
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A BYD sintetizou o desempenho num slogan operacional: “Ready in 5, Full in 9, Cold Add 3.” Cinco minutos para uma carga de trabalho, nove para encher, doze no frio extremo. Não é um argumento de marketing, é uma especificação técnica.
Flash Charging em metade do tempo
O ponto de referência mais próximo disponível hoje na Europa são os postos DC de 350 kW, que precisam de 20 a 25 minutos para ir dos 10% aos 80%. O Flash Charging faz mais em menos de metade do tempo, em qualquer temperatura.
A potência de 1.500 kW refere-se à especificação para o mercado chinês. Na Europa, o valor disponível via CCS2 será confirmado em abril; planos anteriores da BYD apontavam para 1.000 kW por conector, o que representaria três vezes a capacidade dos postos mais rápidos atualmente no continente.
O posto também foi repensado
A potência é a parte mais visível, mas o Flash Charger foi redesenhado de raiz também nos detalhes físicos que mais irritam quem carrega regularmente. Cabos que arrastam pelo chão, conectores sujos, posições de porta que não coincidem com o alcance do cabo, eram problemas aceites como inevitáveis. A BYD tratou de os resolver.
O posto tem uma estrutura suspensa em forma de T. Cabo e conector ficam sempre no ar, sem contacto com o solo. Um sistema de roldana com calha deslizante permite ajustar a posição do conector ao longo de toda a frente do posto, adaptando-se a qualquer veículo, independentemente de onde está a porta de carregamento.
Cada estação integra um sistema de armazenamento de energia com descarga ultrarrápida. A bateria estacionária é recarregada gradualmente a partir da rede e liberta energia a altíssima potência quando um veículo se liga. É este mecanismo que permite instalar Flash Chargers em localizações onde a rede elétrica local não suportaria uma ligação direta de 1.500 kW, o que alarga substancialmente as opções de implantação.
4.239 postos na China. Portugal no mapa da expansão
A BYD não está a anunciar uma promessa. A 5 de março de 2026, contabilizava 4.239 estações Flash Charging instaladas e em operação na China, com plano para atingir 20.000 unidades até ao final do ano. A cadência de instalação na China é de vários postos por dia.
Para a Europa, os detalhes do plano de expansão serão anunciados nas próximas semanas. A confirmação de Pedro Cordeiro ao EVMag de que Portugal está incluído nesse mapa é o primeiro sinal público de que a infraestrutura Flash Charging chegará ao mercado português, e não apenas ao núcleo de mercados do centro e norte da Europa onde a BYD tem maior expressão em termos de volume.
Wang Chuanfu, presidente e fundador da BYD, foi direto no diagnóstico durante a apresentação na China: a indústria automóvel precisa de resolver definitivamente a velocidade de carregamento e o desempenho no frio para convencer os indecisos. O Flash Charging é a resposta a esse ponto.
A bateria que torna tudo possível
O Flash Charging consegue os números de carregamento com a Blade Battery 2.0, apresentada em simultâneo, e que é o resultado de seis anos de investigação, resolvendo um problema que a indústria considerava tecnicamente difícil: aumentar a densidade energética em 5% e elevar a velocidade de carregamento ao mesmo tempo.
O sistema FlashPass Ion Transport atua nos três componentes fundamentais da célula. O cátodo tem uma arquitetura multinível com partículas de dimensões variadas e orientação controlada, para libertação rápida de iões.
O eletrólito foi otimizado com inteligência artificial para alta condutividade iónica. O ânodo tem uma estrutura tridimensional com múltiplos pontos de inserção de lítio em 360 graus, o que permite intercalação em alta velocidade sem criar pontos de tensão localizados.
A segurança foi testada em condições que ultrapassam qualquer utilização normal. A Blade Battery 2.0 passou o primeiro teste simultâneo de carregamento Flash com perfuração por prego (Nail Penetration Test) alguma vez realizado, sem fuga térmica, fumo ou incêndio, após 500 ciclos. Resistiu a curto-circuito forçado em quatro células em simultâneo sem incêndio ou explosão, com temperaturas acima dos 700 graus Celsius.
A degradação da capacidade ao longo do ciclo de vida é 2,5% menor do que na primeira geração.
O Denza Z9 GT é o primeiro automóvel com a Blade Battery 2.0 e chega à Europa com uma bateria de 122 kWh. Autonomia estimada de 800 km na versão de tração traseira; a variante tri-motor entrega mais de 960 cv e acelera dos 0 aos 100 km/h em menos de três segundos. As especificações finais para o mercado europeu serão confirmadas em abril.
As vendas do Denza Z9 GT no Reino Unido e na Europa continental estão previstas para o verão de 2026. Até lá, a BYD deverá revelar os preços, os detalhes finais sobre a rede de carregamento europeia e eventuais ajustes às especificações para o mercado ocidental.
