O novo ID.Polo já anda a rodar. Está naquela fase crítica em que se mexe milímetro a milímetro antes de alguém carregar no botão “produção”. Protótipos pré-produção fizeram milhares de quilómetros na estrada.
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Protótipos quase finais do ID.Polo em testes
Esqueçam os renders bonitos e os powerpoints cheios de promessas. A Volkswagen sabe que a prova a sério não se faz num computador, faz‑se no empedrado das cidades, nas lombas mal desenhadas, nas curvas cegas das nacionais.
Uma frota de protótipos quase finais do ID.Polo está a somar quilómetros em várias regiões do mundo, a poucos meses da estreia oficial. O objetivo é simples: caçar ruídos, afinar reações e fechar o comportamento em estrada ao milímetro antes de autorizar a produção em massa.
50 anos do nome Polo
Há um peso histórico em jogo. Cinquenta anos depois do primeiro Polo, o nome volta a ser usado, agora num elétrico que inaugura uma “nova geração de Volkswagen”, nas palavras de Thomas Schäfer. O CEO da marca alemã fala em design fresco, operação intuitiva, qualidade em alta e “características de condução de primeira classe”.
Em declarações reproduzidas pela marca, Schäfer tem uma afirmação surpreendente para quem está no cargo desde 2022 e já assinou o nome da berlina ID.7. Diz o CEO da VW que o carro tem “finalmente com um nome como deve ser outra vez”.
O novo ID.Polo vai ser o ponto de entrada na mobilidade elétrica da marca, com preço de arranque nos 25 000 euros, pretendendo a Volkswagen que se torne no novo carro de acesso para muitos europeus.
Menos teoria, mais condução
O ID.Polo é o primeiro de quatro novos elétricos da Volkswagen no segmento de pequenos e compactos que chegam a partir de 2026. A marca não o apresenta como um exercício de estilo, mas como um carro do dia a dia, pensado para quem precisa de espaço, previsibilidade e um comportamento que não exija período de adaptação.
Ferramenta EVMag
O modelo estreia um novo sistema de tração dianteira elétrica assente na plataforma MEB+, com um motor APP 290 de última geração e uma arquitetura mais simples, com menos componentes e menos peso. Menos complexidade significa custos mais baixos e consumo mais contido, o que se espera de um “carro de entrada” na era elétrica.
Um Polo com mais espaço
O ID.Polo mede 4 053 mm de comprimento, 1 816 mm de largura e 1 530 mm de altura, com uma distância entre eixos de 2 600 mm. À primeira vista, está na órbita do Polo “clássico”, mas a reinterpretação elétrica muda por completo a forma como o espaço é distribuído. Graças aos módulos compactos da MEB+, há mais 19 mm de comprimento interior, mais largura útil e mais altura disponível para ocupantes, sobretudo atrás.
A bagageira cresce de forma ainda mais evidente: passa dos 351 para 435 litros face ao Polo de combustão, um aumento de 24%. Com os bancos traseiros rebatidos, o volume salta para 1 243 litros, contra 1 125 litros no anterior. Tudo isto num corpo sempre de cinco portas e cinco lugares, a pensar tanto na rotina urbana como na vida com amigos, família e fins de semana carregados de tralha.
Ferramenta EVMag
Baterias, potência e autonomia
Na fase de lançamento, o ID.Polo vai chegar com três níveis de potência: 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv) e 155 kW (211 cv), com o desportivo ID. Polo GTI, de 166 kW (226 cv), a juntar‑se mais tarde. As versões de 85 kW e 99 kW usam uma bateria LFP de 37 kWh líquidos, capaz de carregar até 90 kW em corrente contínua em postos de carregamento rápido.
Volkswagen ID.Polo – dados principais
| Característica | Valor |
|---|---|
| Plataforma | MEB+ (tração dianteira) |
| Motor elétrico | APP 290, eixo dianteiro |
| Potências disponíveis | 85 kW (116 cv) · 99 kW (135 cv) · 155 kW (211 cv) · GTI 166 kW (226 cv) |
| Baterias | 37 kWh LFP (líquidos) · 52 kWh NMC PowerCo (líquidos, célula unificada) |
| Autonomia | Até 450 km (versões 52 kWh, valor de referência VW) |
| Carregamento DC | Até 90 kW (bateria 37 kWh) · até 130 kW (bateria 52 kWh) |
| Comprimento | 4 053 mm |
| Largura | 1 816 mm |
| Altura | 1 530 mm |
| Distância entre eixos | 2 600 mm |
| Lugares / portas | 5 lugares · sempre cinco portas |
| Mala | 435 l · até 1 243 l com bancos rebatidos |
| Preço de entrada (Europa) | ≈ 25 000 € (valor de referência indicado pela VW) |
| Estreia / produção | Estreia na primavera de 2026 · produção em Martorell (Espanha) |
Já os ID. Polo de 155 kW e 166 kW recorrem a uma bateria NMC de 52 kWh líquidos, baseada na nova célula unificada PowerCo, e prometem autonomias até 450 km, dependendo da configuração. Esta bateria pode receber carga até 130 kW em DC. A tecnologia “cell‑to‑pack” elimina módulos intermédios e liga diretamente as células ao pack, reduzindo custos, espaço e peso, ao mesmo tempo que aumenta em cerca de 10% a densidade energética.
MEB+, assistência e comportamento
A nova base MEB+ permite à Volkswagen falar numa experiência de condução “ao nível da classe acima”, com um eixo dianteiro específico para este elétrico e uma calibração que pretende equilibrar precisão de direção e conforto. A ideia é que o carro se mantenha estável em autoestrada mas continue previsível e fácil de colocar em cidade ou em estradas mais técnicas.
Com a MEB+ chegam também sistemas de assistência de nova geração. O ID.Polo está equipado com Travel Assist melhorado, que passa a oferecer suporte lateral e longitudinal, assistindo em mudanças de faixa em autoestrada e adicionando pela primeira vez reconhecimento de semáforos e sinais de stop. É a tal “democratização da inovação” que a marca reclama: tecnologias que antes ficavam reservadas a segmentos acima passam a entrar pela porta de um compacto.
Design “Pure Positive” e produção em Espanha
Visualmente, o ID.Polo estreia a nova linguagem “Pure Positive” desenhada por Andreas Mindt, com formas limpas, proporções robustas e um foco declarado na funcionalidade.
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O projeto é também um exercício interno dentro do grupo. O desenvolvimento foi liderado pela SEAT & CUPRA, o design aconteceu no Volkswagen Design Centre em Wolfsburg e a produção ficará a cargo da fábrica de Martorell, em Espanha, aproveitando a capacidade e o know‑how já instalado naquela unidade.
O ID.Polo será lançado em meados de 2026 e o relógio já está a contar. Estes testes são o último filtro entre a promessa e a realidade. No fim, a estrada não tem muita paciência para discursos: ou o ID.Polo faz jus ao emblema que leva na mala, ou passa a ser apenas mais um elétrico a tentar a sorte.