O primeiro AION UT saiu ontem da linha de montagem da Magna em Graz. A GAC passa a ter dois modelos elétricos produzidos em solo europeu.
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Graz, a fábrica que a China escolheu
A Magna em Graz não é novidade para as marcas chinesas. Em setembro de 2025, a XPENG iniciou ali a produção dos seus primeiros veículos para o mercado europeu.
A GAC chegou agora com o AION UT, usando a mesma instalação e a mesma lógica: fabricar dentro da União Europeia evita as tarifas antissubsídio que Bruxelas aplica desde outubro de 2024 aos elétricos produzidos na China. A parceria com a Magna foi formalizada em novembro de 2025. Quatro meses depois, o primeiro carro saiu da linha.
Aion UT: hatchback com espaço de berlina
O AION UT tem 2.750 mm de distância entre eixos, o que significa espaço interior próximo de um segmento médio numa carroçaria compacta. A autonomia em ciclo WLTP chega aos 430 km. Em carregamento DC rápido, a bateria vai dos 30% aos 80% em 24 minutos.
O desenho é da equipa europeia da GAC, com sede em Milão. Não é adaptação de um modelo chinês: foi desenvolvido para o mercado europeu, com as preferências locais como ponto de partida em termos de ergonomia, usabilidade e acabamentos.
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O segundo modelo AION na Europa
O AION V chegou à Europa em 2025 como primeiro modelo da marca. Em Portugal está disponível através do Grupo JAP, com motor de 204 cv e 510 km de autonomia WLTP. O AION UT é o passo seguinte na gama: um hatchback que compete com o BYD Dolphin, o Renault 5 E-Tech e o Kia EV2, este último com produção iniciada também ontem, na Eslováquia.
Portugal foi identificado pela GAC como um dos três mercados prioritários para a sua entrada europeia. Data de chegada do AION UT ao mercado português: ainda sem confirmação.
O que é a GAC
O grupo de Guangzhou produz automóveis desde 1997 e está na Fortune Global 500 há 13 anos consecutivos. Construiu boa parte da sua experiência técnica em parceria com a Toyota, o que se reflete em nove primeiros lugares consecutivos no ranking de fiabilidade J.D. Power na China.
A AION é a marca criada pelo grupo para o segmento 100% elétrico, sem ligação às joint ventures com fabricantes ocidentais. Na Europa, a GAC aposta exclusivamente na AION. A Trumpchi, a divisão de combustão e híbridos, não está prevista para este mercado.
