O AION V conquista pelos olhos e convence ao volante. O problema começa quando se tenta conversar com ele.
O SUV elétrico da GAC, importado para Portugal pelo Grupo JAP, foi ensaiado na versão Luxury, a mais equipada da gama, com um preço de 42.490 €. A diferença para a Premium é de 1.500 €. O equipamento de série é extenso e o único extra da unidade ensaiada era o tejadilho em branco, uma opção de 405 € reservada à Luxury.
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AION V: um desenho com identidade
Num segmento onde muitos SUV elétricos parecem saídos do mesmo molde, o AION V destaca-se.
A frente é dominada pelas óticas, com dois elementos verticais que lhe dão uma assinatura luminosa fácil de reconhecer. Atrás, a lógica repete-se nos farolins. Proporções equilibradas, linhas limpas, puxadores embutidos na carroçaria. A paleta de cores também foge ao habitual, com nove opções, duas delas com tejadilho em branco. E faz diferença.
É um automóvel com personalidade, de design sóbrio mas apelativo. Os designers da GAC apostaram num SUV alto, quase quadrado, mas em que as linhas fazem todo o sentido. Não é uma daquelas apostas generalistas, mas também não tem ângulos “difíceis”. É um automóvel com personalidade e percebe-se que consiga prender o olhar de quando em vez.
Um automóvel para a família
Este é um automóvel pensado para o conforto, não só no habitáculo, mas também na condução. O AION V não é um automóvel que peça uma condução desportiva, com um grande envolvimento do condutor. Bem pelo contrário, o SUV da GAC dá-se bem com um estilo de condução mais tranquilo.
Em condução tranquila, o AION V mostra todo o seu potencial. A suspensão, com McPherson à frente e eixo de torção atrás, privilegia o conforto e o carro mantém-se sereno no dia a dia. Quando o ritmo sobe, a carroçaria adorna um pouco nas curvas mais fechadas. Nada de preocupante, mas fica claro que este SUV não foi pensado para uma condução mais ágil.
A travagem regenerativa tem dois níveis, ambos eficazes. Falta a condução com um só pedal, capaz de imobilizar o carro apenas ao levantar o pé do acelerador. É pena, porque nesta faixa de preço já é frequente.
O DSUV tem três modos de condução (eco, confort e sport). Experimentámos os três e as diferenças de comportamento são evidentes, com o modo desportivo a soltar os cavalos e a ser útil em situações em que precisamos de uma maior resposta. Mas, como já o disse, é no modo eco e confort que ele se sente bem.
A manutenção na faixa e o cruise control adaptativo atuam com suavidade e funcionam bem, com o condutor a poder escolher o tipo de alertas e de intervenção de cada sistema.
Carregamento rápido e boa performance
Nos perto de 900 km que fizemos com o AION V, os consumos ficaram próximos dos 16,7 kWh/100 km anunciados pela marca em ciclo WLTP combinado. Em autoestrada, sobem para 19 kWh/100 km. Com a bateria de 75,26 kWh, permitiu-nos percorrer perto de 400 km entre carregamentos a ritmo de autoestrada.
No carregamento rápido, o AION V impressiona. Num posto DC, a bateria passou de 7% para 80% em 25 minutos, melhor do que os 24 minutos que a marca anuncia entre 10% e 80%. Contas feitas, são cerca de 55 kWh repostos, o que corresponde a uma média próxima de 130 kW (cálculo EVMag, com base na capacidade da bateria).
Traz tudo de série
As duas versões do AION V partilham a mesma base técnica e grande parte do equipamento. A Premium, por 40.990 €, já traz o motor de 204 cv, a bateria de 75,26 kWh, as jantes de 19 polegadas, o ecrã central de 14,6 polegadas, a câmara de 540 graus, o tejadilho panorâmico com cortina elétrica, o sistema de som com nove altifalantes e os bancos dianteiros com aquecimento e ventilação. Na estrada, não há diferenças entre as duas: desempenho, autonomia e carregamento são iguais.
A Luxury custa mais 1.500 € e aposta no conforto. Os bancos passam a ter revestimento em PVC e pele genuína, em vez de apenas PVC, e os dianteiros ganham massagem de oito pontos. Juntam-se o frigorífico de bordo sob o apoio de braço, as mesas rebatíveis para a segunda fila, um sensor de partículas PM2.5 para a qualidade do ar e palas de sol com espelho iluminado de maior dimensão. Só a Luxury dá acesso às pinturas bicolores com tejadilho branco, em Laranja Sunset ou Azul Galaxy, que são o único opcional, por 405 €.
A garantia é também um dos argumentos fortes do AION V. O veículo está coberto durante oito anos ou 160.000 km. A bateria de alta tensão tem uma garantia própria de oito anos ou 200.000 km, que inclui o estado de saúde: se, nesse período, a capacidade descer abaixo dos 70%, a marca intervém.
Para quem pondera um elétrico de uma marca acabada de chegar a Portugal, é uma forma clara de reduzir a incerteza sobre o valor futuro do carro.
AION V Luxury
Lugar para cinco, pensado para quatro
No habitáculo, o espaço impressiona. À frente e atrás, há folga para pernas e cabeça, e o piso plano permite levar cinco adultos comodamente. Mas é com quatro que o AION V mostra o que vale.
O tejadilho panorâmico ajuda. De dimensões generosas, inunda o habitáculo de luz e amplia ainda mais a sensação de espaço, à frente e atrás. Quando o sol aperta, uma cortina de comando elétrico resolve o problema.
Os bancos dianteiros têm aquecimento, ventilação e massagem, com oito pontos e vários níveis de intensidade. E reclinam por completo, quase até à horizontal. Parar numa área de serviço para fechar os olhos quando o cansaço aperta deixa de ser sinónimo de desconforto.
Atrás, os lugares laterais são aquecidos e o encosto pode reclinar até 137 graus, o que transforma qualquer viagem longa numa experiência bem mais repousante para quem segue na segunda fila.
Na Luxury, o revestimento dos bancos combina PVC e pele genuína. Ao toque, a maior parte do habitáculo agrada. A exceção está na zona mais profunda do tablier, junto ao para-brisas, com um acabamento que lembra napa e fica um degrau abaixo do resto. É uma opção que se compreende, por ser uma área onde nunca se toca.
O sistema de som, com nove altifalantes, é competente. Não deslumbra, mas cumpre com dignidade.
A versão Luxury, a testada, acrescenta um frigorífico de bordo sob o apoio de braço, que arrefece até -15 °C ou aquece até 50 °C. Funciona bem, mas a tampa só abre para o lado do passageiro, o que complica o acesso a quem conduz. Há ainda mesas rebatíveis para a segunda fila.
Na consola central, há carregamento por indução para dois telemóveis, até 50 W e com refrigeração própria. O sistema evita que os aparelhos aqueçam durante a carga, um problema comum noutros carros, sobretudo em viagens longas ou nos dias de calor.
Nas costas do banco dianteiro, o AION V Luxury tem um tabuleiro retrátil, uma solução só vista em modelos de segmentos superiores e que se revelou muito útil para o trabalho durante uma pausa na condução.
A 50 km/h, em estrada de alcatrão, medimos com uma aplicação de telemóvel uma média de 63,2 dB(A) no habitáculo, com picos de 67,8 dB(A). Valores equivalentes a uma conversa normal, que não indicam um isolamento acima da média a velocidades urbanas mas que não afetam a sensação de conforto. Em autoestrada, a 120 km/h, surge um ruído aerodinâmico do lado esquerdo, semelhante ao de uma janela ou porta mal fechada. Como só se manifesta de um lado, trata-se certamente de um problema da unidade ensaiada, e não do modelo.
Botões? Quase nenhum
O AION V levou o minimalismo ao extremo. O único botão físico fora do volante é o dos quatro piscas, na consola do tejadilho. No volante, os comandos permitem atender chamadas, controlar o volume e o rádio e ativar os comandos por voz.
Tudo o resto vive no ecrã central de 14,6 polegadas. E os menus não são intuitivos. A GAC encontrou, ainda assim, uma solução simpática.
O ecrã inicial divide-se em dois painéis: um de componentes, com relógio, rádio e telefone, e outro de controlos, onde estão algumas das funções principais. Esse painel é editável. Cada condutor pode deixar à mão de semear as configurações que mais usa.
Os modos de condução justificam a visita. No ecrã, porém, o último aparece como “Esportivo”. Um brasileirismo que uma atualização Over The Air pode e deve limar.
Já conheces as ferramentas interativas EVMag?
O assistente que só fala inglês
A tradução é o menor dos problemas. Todo o sistema de infoentretenimento está em português, mas o assistente de voz só compreende e só fala inglês.
Na prática, os comandos por voz ficam reduzidos a tarefas simples, como abrir os vidros ou a bagageira. Na navegação, o sistema não reconhece moradas portuguesas. Num carro vendido em Portugal, é uma falha difícil de aceitar.
Há, claro, uma saída. O AION V tem Apple CarPlay e Android Auto, pelo que a solução é recorrer à navegação e às aplicações do telemóvel, com moradas portuguesas incluídas.
Sinais lidos fora de contexto
O sistema de reconhecimento de sinais de trânsito funciona, mas interpreta mal o que lê. Numa autoestrada com limite de 120 km/h, basta aproximar-se uma saída para o problema aparecer. Os sinais de redução de velocidade colocados na via de saída são assumidos como o limite da própria autoestrada.
O AION V começa então a avisar que o condutor circula acima do limite. Os alertas repetem-se a cada saída, mesmo quando se segue em frente. Ao fim de alguns quilómetros, a tentação é ignorar os avisos, que estão definidos para serem insistentes e intrusivos, o que anula a razão de existirem.
Tudo de novo, a cada arranque
Pior: não é possível desligar estes avisos de uma vez por todas. Sempre que voltamos a ligar o carro, as configurações dos sistemas de assistência regressam à estaca zero e os avisos voltam a ficar todos ativos por defeito.
Cada vez que se pega no carro, é preciso percorrer vários menus para repor as definições preferidas. É coisa rápida, mas frustrante.
Veredito
O AION V Luxury acerta no que se vê e no que se sente. O desenho tem personalidade, o espaço é generoso e o conforto dos bancos está ao nível de propostas mais caras. E conduz-se muito bem. É um carro de família.
Mas falha no software: um assistente de voz que ignora o português, uma leitura de sinais que confunde a saída com a autoestrada e um software que obriga a repetir as mesmas configurações a cada viagem. Mas todos estes incómodos podem ser resolvidos com atualizações.
Pelo meio, um carregamento rápido que está entre os pontos fortes do modelo. As falhas de software são corrigíveis por atualização remota, e a unidade ensaiada tinha uma pronta a instalar no momento da devolução. Fica por saber o que resolve.
No preço, o AION V convence. E é na versão Luxury que a conta fica mais interessante: por mais 1.500 € face à Premium, junta massagem nos bancos dianteiros, revestimento em pele genuína, frigorífico de bordo e mesas para a segunda fila. Com oito anos de garantia no veículo e na bateria, é uma proposta difícil de ignorar para quem procura um SUV familiar elétrico que oferece muito pelo preço a que chega.
