O CUPRA Raval foi ontem apresentado e as primeiras unidades são entregues em julho. A gama arranca nos 26.990 euros.
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Duas baterias para 3 versões
A plataforma que serve de base ao CUPRA Raval é a MEB+, uma evolução da MEB do Grupo Volkswagen adaptada para veículos compactos.
O motor está no eixo dianteiro em todas as versões. A suspensão traseira deixou de ser multibraço e passou a eixo de torção, solução menos cara que torna possível o preço de entrada abaixo dos 27.000 euros.
Com a bateria LFP de 37 kWh há duas versões: 116 cv com 300 km de autonomia, e 135 cv com 320 km. O carregamento DC vai aos 50 kW na entrada e 88 kW na segunda. Com a bateria NMC de 52 kWh, a versão de 210 cv atinge 445 km de autonomia e carrega a 105 kW, com o ciclo de 10 a 80% a completar-se em 24 minutos.
O Raval mede 4,04 metros de comprimento. A bagageira tem 441 litros, mais do que o Renault 5 e mais do que o CUPRA Born, apesar de ser mais pequeno. No interior, o ecrã central tem 12,9 polegadas com Android. Os controlos de temperatura continuam em sliders tácteis, algo que gerou críticas no Born e que a marca não alterou.
A versão desportiva VZ
VZ significa Veloz. É o nome que a CUPRA usa para identificar a versão de topo da gama, a mais potente e com a configuração de chassi mais afinada para condução desportiva.
CUPRA Raval
Com 226 cv entregues ao eixo dianteiro através de um diferencial eletrónico de deslizamento limitado, a VZ faz os 0 a 100 km/h em 6,8 segundos. Os amortecedores adaptáveis DCC têm 15 definições selecionáveis e o chassi fica 15 mm mais baixo que a configuração base da MEB+, com largura de via alargada em 10 mm e subframes reconfigurados para suportar cargas laterais mais elevadas.
A autonomia declarada é de 387 km WLTP. São menos 58 km que a versão de 210 cv, diferença que resulta do rendimento ligeiramente inferior do motor mais potente a velocidade de cruzeiro.
Já conheces?
Infoentretenimento com Android
O ecrã de infoentretenimento do CUPRA Raval tem 12,9 polegadas com densidade de 200 DPI, acima do habitual no segmento, e corre Android com acesso a aplicações de terceiros diretamente pelo tablier. É possível aceder ao YouTube com o carro parado, sendo o Spotify um companheiro em andamento.
O quadrante digital mede 10,25 polegadas e tem as principais informações de que o condutor precisa. O volante tem botões físicos.
A consola central fica suspensa, o que abre espaço de arrumação entre o condutor e do passageiro. O Cupra Raval tem carregamento por indução para telemóveis e portas USB-C distribuídas pela frente e pela traseira, até 90 W no total.
Conforto a bordo
A gama tem quatro configurações de interior. A de série usa bancos desportivos com tecido feito de materiais 100% reciclados nas secções centrais. A segunda opção introduz bancos baquet elétricos com memória, revestidos em Dinamica de microfibra reciclada a 73%. A terceira substitui o Dinamica por pele sintética.
No topo fica a configuração AHEAD, exclusiva da edição VZ Extreme, com bancos Cup-Bucket em malha 3D Knit fabricada sob encomenda em material 100% reciclado e elementos de painel em impressão 3D, uma estreia no segmento.
O sistema de som opcional é o Sennheiser com tecnologia AMBEO, 12 colunas e 475 W, desenvolvido especificamente para o Raval. Combina com projeções dinâmicas nas portas interiores, que a marca descreve como exclusivas do segmento: um projetor integrado no tablier projeta animações nos painéis das portas.
Fabricado em Espanha
A CUPRA é distribuída pela SIVA/PHS. O Raval vai ser fabricado em Martorell, Espanha, ao lado do Born e do Terramar. David Albós, diretor-geral da CUPRA em Portugal, disse que “o valor residual do Raval estará acima da média” no mercado nacional, argumento que a marca usa para justificar a diferença face aos modelos chineses de preço semelhante.
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O carro inclui V2L de série: a energia da bateria pode alimentar dispositivos externos, de portáteis a bicicletas elétricas. A capacidade de reboque chega aos 1.200 kg em todas as versões.
Edições de lançamento e um dado que surpreende
Para o arranque de vendas, a CUPRA disponibiliza três edições: Dynamic a 34.563 euros, Dynamic Plus a 40.173 euros e VZ Extreme a 40.573 euros.
A diferença entre a Dynamic Plus e a VZ Extreme é de apenas 400 euros, com a segunda a acrescentar 16 kW extra, diferencial eletrónico, DCC Sport, teto panorâmico e bancos Cup-Bucket em 3D Knit. Para quem considera a edição de lançamento, a VZ Extreme tem um preço praticamente idêntico à Dynamic Plus: 40.573€.
Grupo VW muda de estratégia nos compactos
O Raval é o primeiro modelo da plataforma MEB+. Seguem-se o Volkswagen ID.Polo, o Skoda Epiq e o VW ID.Cross, todos previstos para o segundo semestre de 2026.
A decisão de usar eixo de torção traseiro em vez de suspensão multibraço foi tomada a nível de grupo para reduzir custo por unidade. O Raval é o teste a esse compromisso no segmento onde a dinâmica mais importa para a imagem da marca.
As encomendas abriram em Portugal a 9 de abril. Julho é a data de início de entregas confirmada pela marca.
