1.003 cv, 300 km/h de velocidade máxima, 705 km de autonomia. Estas são as três linhas com que a Xiaomi resumiu o YU7 GT durante a apresentação no Salão Automóvel de Pequim.
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Dois motores e 738 kW combinados
O Xiaomi YU7 GT é a versão de desempenho do YU7, o segundo modelo da marca, que começou a ser entregue em junho de 2025. Tem dois motores elétricos: 391 cv no eixo dianteiro e 612 cv no traseiro, num total combinado de 738 kW (1.003 cv).
A imprensa especializada chinesa estima uma aceleração dos 0 aos 100 km/h abaixo dos 3 segundos, contra os 3,23 segundos do YU7 Max e os 1,98 segundos do SU7 Ultra. O peso declarado é de 2.460 kg.
Lei Jun, fundador e CEO da Xiaomi, descreveu o modelo como um “GT de sangue puro” durante a apresentação. O acerto de chassis foi feito na Alemanha, no Nürburgring Nordschleife, com o apoio do centro europeu de investigação e desenvolvimento da marca em Munique.
“O YU7 GT é um GT de sangue puro.”
Lei Jun fundador e CEO, Xiaomi
O sistema de travagem é da Brembo, com discos carbocerâmicos integrados num módulo de recuperação de energia. A tração é integral, com vetorização de binário no eixo traseiro e suspensão pneumática adaptativa.
Bateria CATL e arquitetura de 800 volts
A bateria é uma unidade NMC de 101,7 kWh fornecida pela CATL, ligada a uma arquitetura elétrica de 800 volts.
Xiaomi YU7 GT vs YU7 Max vs SU7 Ultra
Esta combinação permite uma autonomia até 705 km no ciclo CLTC, o padrão chinês. O CLTC é, dos três principais ciclos de homologação atualmente em uso, o que apresenta resultados mais otimistas: o WLTP, usado na Europa, tende a ficar 15 a 25% abaixo. Numa estimativa direta, os 705 km do YU7 GT em CLTC traduzem-se em algo entre 530 e 600 km segundo os critérios europeus.
Já conheces?
Preço estimado entre 58 mil e 64 mil euros
O preço oficial só será conhecido na apresentação comercial, no final de maio. As estimativas avançadas pela imprensa especializada chinesa apontam para um intervalo entre 450.000 e 500.000 yuans, o equivalente a 58.000 a 64.000 euros ao câmbio atual.
Lei Jun não confirmou valores, mas posicionou o YU7 GT como uma alternativa de alto desempenho aos SUVs desportivos europeus tradicionais.
Na Europa, a Xiaomi tem entrada prevista para 2027, e qualquer eventual versão do YU7 GT vendida nos mercados europeus terá ainda de ser homologada segundo o ciclo WLTP, o que pode alterar o cálculo de autonomia e a estrutura de preço.
A Xiaomi tem como meta vender 550 mil veículos elétricos em 2026, mais 34% face ao ano anterior. Em 2025, a marca entregou cerca de 410 mil unidades, divididas entre o sedã SU7, a versão SU7 Ultra e o YU7.
O YU7 normal, que começou a ser entregue em junho do ano passado, ultrapassou as 230 mil unidades vendidas nos primeiros dez meses de comercialização. As listas de espera para a versão base passam atualmente um ano. Em agosto, o próprio Lei Jun publicou no Weibo a sugestão de que os clientes com pressa procurassem outras marcas, em vez do YU7.
Aerodinâmica e dimensões de SUV grande
Os faróis em forma de gota e a silhueta fluida do YU7 normal mantêm-se, mas o YU7 GT ganha um pacote aerodinâmico próprio. Os espelhos exteriores não têm moldura, as maçanetas estão embutidas, e a Xiaomi diz ter integrado um sistema de gestão de fluxo com dez canais e 19 saídas de ar. Na traseira, o difusor recebeu lâminas verticais e o aerofólio é mais pronunciado, para reforço de carga descendente.
Com 5.015 mm de comprimento, 2.007 mm de largura, 1.597 mm de altura e 3.000 mm de entre-eixos, o modelo enquadra-se no segmento dos SUVs grandes de desempenho, o mesmo do Audi RS Q8, do Porsche Cayenne Turbo GT ou do BMW X6 M Competition. As jantes são de 21 polegadas. A cor de lançamento é Vermelho Cereja, exclusiva desta versão GT.
Europa fica para 2027
Em março do ano passado, à margem do Mobile World Congress de Barcelona, Lu Weibing, presidente da Xiaomi, fixou 2027 como o ano da entrada da marca nos mercados internacionais. A Europa é um dos destinos identificados, mas não está ainda confirmado quais os modelos que serão comercializados.
A capacidade industrial é o ponto crítico. A fábrica de Pequim, atualmente única unidade de produção da Xiaomi Auto, está a operar no limite, com a capacidade integralmente alocada à procura interna. As primeiras entregas do YU7 GT estão previstas para o final de maio.
