822 kWh de bateria, 500 milhas anunciadas e carregamento até 1,2 MW. São os números do Tesla Semi nos Estados Unidos, e a marca vai dizer em Hannover, entre 15 e 20 de setembro, quais são as especificações para a Europa.
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Anúncio de uma linha na rede social X
“As especificações e os detalhes de lançamento do Semi na Europa serão revelados no IAA Transportation, em Hannover, Alemanha”, escreveu a conta oficial Tesla Semi a 20 de agosto, na rede social X (tradução EVMag). O texto vinha acompanhado de um vídeo do camião e de mais nada.
A publicação não indica autonomia homologada para o mercado europeu nem preços, e não avança data para o início das entregas. Em 2024, a Tesla já tinha levado um Semi ao mesmo certame de Hannover, sem qualquer indicação sobre a venda do modelo no continente. Desta vez, a marca acrescentou informação sobre o veículo ao seu sítio britânico.
Os números da versão americana do Semi
Duas versões saem da linha de Sparks, no Nevada, desde abril, quando arrancou a produção em série numa fábrica dedicada junto à Gigafactory Nevada. A Standard Range leva uma bateria de 548 kWh e a Long Range 822 kWh, capacidades utilizáveis confirmadas num registo regulatório e divulgadas em maio. Ambas usam células 4680 e partilham o mesmo grupo motopropulsor de três motores, com 800 kW de pico, o equivalente a 1.072 cv, e 525 kW em regime contínuo.
O valor de autonomia que a Tesla anuncia para a versão de bateria maior é de 500 milhas, ou 805 quilómetros, com 82.000 libras de peso bruto combinado, o equivalente a 37,2 toneladas (cálculo EVMag). A versão de 548 kWh fica pelas 325 milhas, 523 quilómetros, com o mesmo peso. Nenhum destes números resulta de um ciclo de homologação europeu.
O consumo declarado é de 1,7 kWh por milha nas duas versões.
Nove anos separam o primeiro Semi apresentado, em novembro de 2017, do camião que hoje sai da fábrica. Pelo meio houve sucessivos adiamentos e um trabalho de redesenho que, segundo a Tesla, retirou quase 1.000 libras à versão de produção face ao protótipo, cerca de 450 quilogramas.
É essa perda de peso que explica que uma bateria de 822 kWh sustente o mesmo valor de autonomia que Elon Musk, em 2022, associava a um pacote de 900 kWh
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Carregamento a 1,2 MW e conector MCS
Porque a bateria é grande, o tempo de paragem tornou-se a variável decisiva no transporte pesado elétrico.
O Semi está preparado para carregar a até 1,2 MW através de um conector MCS 3.2, e a Tesla tem vindo a montar nos Estados Unidos uma rede própria de Megachargers assente na tecnologia dos Superchargers V4.
A marca não indicou se essa rede acompanha o camião para a Europa.
Camiões elétricos valem 4,8% do mercado da UE
No primeiro semestre de 2026 foram matriculados 171.933 camiões novos na União Europeia, mais 9,8% do que no mesmo período de 2025, segundo a ACEA. Os pesados subiram 11,1% e os médios ficaram-se por 2,8%.
Dessa fatia, 4,8% corresponde a camiões eletricamente carregáveis. Um ano antes eram 3,6%. O crescimento em unidades foi de 47,7%, concentrado na Alemanha, nos Países Baixos e em França, que juntos representam 74% das matrículas do segmento.
A categoria usada pela ACEA agrega os elétricos a bateria e os híbridos plug-in, pelo que a quota exclusivamente BEV é inferior à publicada. O gasóleo mantém 92,1% das matrículas de camiões novos na UE e cresceu 9,3% no semestre.
Nos comerciais ligeiros, os eletricamente carregáveis chegaram a 13,2% do mercado da UE, contra 9,5% no primeiro semestre de 2025, com as matrículas a subirem 41,6%. Para a ACEA, o atraso dos segmentos mais pesados prende-se com a falta de condições no terreno, e a associação aponta a infraestrutura de carregamento como o principal travão.
Fontes: Tesla Semi, publicação de 20 de agosto de 2026; ACEA, matrículas de veículos comerciais na UE, primeiro semestre de 2026;Electrek, capacidades de bateria do Semi; Electrek e electrive, anúncio do lançamento europeu; Fleet News, arranque de produção no Nevada.
