O Renault Megane E-Tech elétrico muda de bateria. A nova célula é LFP, tem 67 kWh e estica a autonomia WLTP até 500 km, com o carregamento rápido a passar para 165 kW. A Renault apresentou a versão reestilizada a 22 de junho.
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Nova bateria LFP, 500 km WLTP
Debaixo do piso está a novidade que conta. São 67 kWh úteis, química LFP de nova geração, fosfato de lítio-ferro. A autonomia declarada chega aos 500 km em ciclo WLTP.
A Renault chama-lhe novidade mundial. A bateria adota uma arquitetura cell-to-pack (C2P), com 232 células em formato Pouch 2 Cell. O empacotamento aproveita 53% do volume para células, não para estrutura. É aí que ganha densidade energética.
O carregamento beneficia da mesma atualização. A potência máxima em corrente contínua sobe 35 kW, para 165 kW, e a passagem dos 15% aos 80% fica concluída em 24 minutos, menos um quarto do tempo da geração anterior. Em corrente alternada, o automóvel aceita 11 kW de série, com 22 kW disponíveis em opção.
O carregador bidirecional mantém-se. Pela função V2L, o automóvel alimenta um aparelho de 220 V até 3.700 W. A função V2G devolve energia à rede e pode aliviar o custo do carregamento doméstico, nos países onde é permitida.
Novo Megane E-Tech: a plataforma e o trabalho no chassis
A base é a mesma. Continua a plataforma RG medium 1.0, nome que substituiu o AmpR medium, com a bateria deitada no piso para baixar o centro de gravidade. A bateria nova é maior e obrigou a mexer no que se sente na estrada. Molas e amortecedores foram redesenhados, a direção reajustada, para o chassis responder como antes.
Atrás mantém-se a suspensão multibraços, que a Renault credita pela estabilidade a alta velocidade. A função One Pedal também fica, agora com quatro níveis de travagem regenerativa nas patilhas do volante. Trava o carro até à imobilização, mesmo em rampas de 20%. Passados segundos, o travão de estacionamento elétrico ativa-se sozinho.
Nova dianteira, faróis traseiros em 3D
A frente foi profundamente remodelada. Com exceção dos faróis, todos os componentes da dianteira são novos, incluindo uma assinatura luminosa com oito elementos em forma de diamante posicionados nas extremidades do para-choques, que a marca usa para fazer o automóvel parecer mais largo. A grelha fechada surge em preto brilhante com padrão em losango, e o logótipo da Renault passou para baixo do capô.
Atrás, a saia foi reformulada com intenção mais desportiva e as luzes traseiras, que mantêm a disposição em toda a largura, passam a ser peças tridimensionais sem lente de cobertura.
O Renault Megane E-Tech cresceu 20 mm em altura por causa da bateria de maiores dimensões. Mantém os 4.200 mm de comprimento, 1.782 mm de largura e uma distância entre eixos de 2.685 mm, com a bagageira a oferecer 440 litros, que sobem para 1.332 litros com os bancos traseiros rebatidos. Em ordem de marcha, a balança fica nos 1.772 kg.
Interior renovado e gama em dois acabamentos
A gama foi reduzida a dois níveis de equipamento, uma simplificação que a Renault justifica com o perfil dos compradores: mais de dois em cada três clientes do Mégane E-Tech elétrico chegam ao automóvel elétrico pela primeira vez. O acabamento Techno arranca já com o ecrã duplo, bomba de calor, pré-condicionamento da bateria, motor de 220 cv e jantes de 19 polegadas, com a opção de subir para 20 polegadas.
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No topo está o Esprit Alpine. Acrescenta jantes específicas de 20 polegadas, bancos com função de massagem, sistema de som Harman Kardon, novos painéis de porta em cinzento espectral e o pacote completo de assistências à condução. São sete as cores de carroçaria, com um novo tom Satin Blue à cabeça e configurações opcionais em dois tons.
“Aumentámos a largura aparente e a postura em estrada do novo Renault Megane E-Tech elétrico, para lhe conferir maior presença. O seu estilo desportivo e moderno confere-lhe um apelo que reflete as suas qualidades dinâmicas inerentes”, afirmou Laurens van den Acker, diretor de design do Grupo Renault.
openR com Google e Gemini a bordo
O habitáculo organiza-se em torno do sistema openR, com um ecrã duplo em forma de L invertido que junta o painel digital de 12,3 polegadas a um ecrã multimédia de 12 polegadas, este último presente em todas as versões. A área total de visualização chega aos 774 cm².
Já conheces?
O sistema corre o openR link com Google integrado, com Google Assistant, Google Maps e o assistente Gemini para comandos em linguagem natural. O planeador de percursos integrado no Google Maps tem em conta as paragens de carregamento e recebeu, segundo a Renault, cerca de 60 atualizações desde o lançamento do modelo em 2022.
O catálogo de aplicações disponíveis através do Google Play ultrapassa agora as cem. A Renault passa também a incluir três anos de ligação à Internet, apoiada por um novo parceiro de conectividade, com um plano de dados que dá até três horas mensais de streaming de vídeo ou 40 horas de áudio. Funções como o streaming de vídeo deixam de exigir a partilha de ligação com um smartphone.
Renault Mégane E-Tech elétrico
my rnlt e funcionalidades do dia a dia
A experiência conectada estende-se para fora do automóvel com a nova aplicação móvel my rnlt, que sincroniza dados em tempo real entre o telemóvel e o Mégane. Permite arrancar o planeamento de percursos a partir do telefone e enviá-lo para o carro, controlar o carregamento à distância, ativar o pré-condicionamento do habitáculo e localizar pontos de carregamento próximos. A aplicação será lançada de forma gradual nos mercados europeus.
Há ainda novidades dentro do Megane E-Tech. Uma função de reconhecimento do condutor por digitalização facial carrega automaticamente as preferências de quem se senta ao volante, com a Renault a sublinhar que esses dados ficam guardados apenas no automóvel e não são enviados para servidores externos.
O Smart Mode, que substitui o anterior MySense, alterna sozinho entre os modos Eco, Comfort e Sport conforme o comportamento do condutor. E o carregador de smartphone sem fios passa a cumprir a norma Qi2, ou MagSafe nos iPhone, recuperando metade da carga do telemóvel numa hora.
A lista de ajudas à condução passa das trinta funcionalidades e inclui controlo de cruzeiro adaptativo inteligente, assistência à paragem de emergência, conselhos de condução ecológica preditiva e um conjunto de ferramentas de segurança que, com a câmara montada no pilar A, passam a monitorizar também o estado de alerta de quem conduz.
Fabrico em França e preços por anunciar
O motor síncrono de rotor bobinado, sem terras raras, debita 160 kW (220 cv) e 300 Nm, e é produzido na fábrica de Cléon, na Normandia. O automóvel e a bateria são montados em Douai, no norte de França, no polo Ampere ElectriCity, em linha com a estratégia industrial da Renault para os elétricos europeus. Nas medições oficiais, o Mégane cumpre os 0 aos 100 km/h em 7,6 segundos e atinge 160 km/h de velocidade máxima.
“A introdução de uma nova bateria LFP desempenha um papel fundamental nesta evolução, melhorando a autonomia e o desempenho de carregamento. Com o seu design reforçado e tecnologias melhoradas, impõe-se como uma referência nos elétricos do segmento C”, declarou Fabrice Cambolive, CEO da marca Renault.
A marca francesa ainda não divulgou preços para Portugal do novo Renault Megane E-Tech.
