O Xpeng P7+ chega em três versões e com entrega imediata. O novo fastback elétrico da marca chinesa é comercializado a partir dos 46.986 euros, com IVA.
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Xpeng P7+: três versões, dos 245 aos 503 cv
Na base está a RWD Standard Range, de tração traseira, com bateria LFP de 61,7 kWh e 180 kW (245 cv). É a versão de entrada, a partir de 38.200 euros sem IVA, ou 46.986 euros com IVA, um preço amarrado a uma campanha que termina a 30 de junho de 2026.
Um degrau acima fica a RWD Long Range, primeira a usar a bateria maior, de 74,9 kWh, partilhada com o topo de gama. Leva 230 kW (313 cv) e custa 41.455 euros sem IVA, isto é, 50.990 euros já com a taxa. O sprint para os 100 km/h faz-se em 6,2 segundos, segundo o EV Database.
O topo é a AWD Performance, única com dois motores e tração integral. Faz os 0 aos 100 km/h em 4,3 segundos, com 370 kW (503 cv), e arranca nos 46.300 euros sem IVA (56.949 euros com IVA). Nenhuma das três ultrapassa os 200 km/h.
Falta somar o que fica em letra pequena: 1.100 euros de legalização e transporte e 894,31 euros de pintura metalizada, ambos sem IVA e para o Continente.
Carregamento 5C e os 530 km de autonomia combinada
A bateria que equipa o Xpeng P7+ é LFP, em 800 volts, e aceita carregamento a 5C. Na prática, num posto rápido consegue carregar dos 10% aos 80% em 12 minutos, com picos de 446 kW. Em casa é outra história: a 11 kW, uma carga cheia ocupa a noite toda, perto de oito horas.
O P7+ tem uma autonomia máxima de 530 km, em ciclo WLTP combinado, conseguindo chegar aos 660 km em cidade. Em cidade, para distâncias diárias até 20 km, necessita apenas de uma carga por mês. O consumo é de 15,2 kWh aos 100 km.
Chip TURING e assistência à condução
No coração tecnológico do P7+ está o chip TURING AI XP5, com 750 TOPS de cálculo, atualizáveis à distância por OTA,
Com este poder de processamento, não é de estranhar que as ajudas à condução sejam muito completas.
XPENG P7+
campanha até 30 jun.
O Xpeng P7x inclui mais de 530 funções ativáveis com um toque e tem o sistema Deep Thinking, que interpreta contextos e se adapta a cada condutor.
O automóvel consegue estacionar sozinho e remotamente, sendo comandado a partir do telemóvel, que serve ainda de chave digital e controla bloqueio e climatização.
Debaixo da carroçaria, a suspensão monta duplo triângulo à frente e multibraços atrás. O amortecimento de regulação contínua vem de série em toda a gama.
Espaço, interior e segurança
São 5,07 metros de comprimento, 1,94 de largura e três de distância entre eixos, medidas de segmento executivo. A bagageira parte de 573 litros e estica até 1.931 quando se rebatem os bancos de trás.
Lá dentro encontram-se microfibra velour e pele Nappa, bomba de calor de série e uma tomada V2L de 3,3 kW que transforma a bateria numa fonte de energia portátil. Assente na plataforma SEPA 2.0, o habitáculo tem no isolamento acústico, diz a XPENG, um dos seus pontos fortes.
A garantia dá cinco anos ou 120.000 quilómetros ao carro e oito anos ou 160.000 à bateria. Na proteção, o P7+ recorre a aço de ultra-alta resistência e traz, de série, deteção de ângulo morto, aviso de colisão frontal e travagem de emergência autónoma.
Xpeng a crescer em Portugal
A marca vende cá desde setembro de 2024, com o SUV Coupé G6, o SUV G9 e o sedan P7, e tem crescido depressa: das 175 matrículas no primeiro trimestre de 2025 passou a 373 no mesmo período deste ano.
Em maio, o G6 foi o oitavo elétrico mais vendido do país, com 141 matrículas, e a XPENG fechou o mês com 212 registos, mais 158,5% do que um ano antes, segundo a ACAP.
