A Volkswagen apresentou o ID. Polo, a versão 100%elétrica de um dos modelos mais vendidos da sua história.
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ID.Polo herda nome, nicho e vocação utilitária
O ID. Polo tem três níveis de potência, duas baterias e uma autonomia anunciada de até 455 km em ciclo WLTP.
O Polo é um dos best seller da Volkswagen. Mais de 20 milhões de unidades foram vendidas ao longo de décadas, e é sobre essa herança que assenta agora o primeiro citadino elétrico de série da marca em arquitetura MEB+.
O ID. Polo herda o nome, o nicho e a vocação utilitária, mas separa-se do antecessor em quase tudo o resto: tração dianteira na plataforma elétrica, três motorizações, duas químicas de bateria e um pacote tecnológico que migra de segmentos superiores para a categoria B.
Três potências e duas baterias
A gama abre em 85 kW (116 cv) e estende-se a 99 kW (135 cv) e 155 kW (211 cv). As duas primeiras versões vão equipar uma bateria LFP de 37 kWh úteis, com autonomia anunciada até 329 km em ciclo WLTP. A versão de topo usa uma bateria NMC de 52 kWh úteis e chega aos 454 km.
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Apenas a versão de 155 kW está homologada para entrar em comercialização. As variantes de 85 kW e 99 kW são apresentadas como concept cars de pré-produção, ainda sem disponibilidade confirmada para venda.
O carregamento rápido em corrente contínua é equipamento de série em toda a gama, com pico de 90 kW na versão Trend de entrada. Um ciclo de 10 a 80% demora cerca de 23 minutos na bateria menor e 24 minutos na maior, segundo os valores anunciados pela marca. A condução com um único pedal vem incluída em todas as versões, permitindo desacelerar apenas com o acelerador.
Espaço de classe superior em corpo de citadino
Com 4,053 metros de comprimento, 1,816 metros de largura e 2,600 metros de distância entre eixos, o ID. Polo ocupa território de citadino mas reorganiza o espaço interior, com cinco lugares úteis, segundo a lógica MEB+.
A bagageira passou de 351 para 441 litros face ao Polo de combustão, um salto de 25%, e atinge 1.240 litros com os bancos rebatidos contra os 1.125 litros do modelo anterior.
Interior orientado a ecrãs e botões físicos
O cockpit digital tem 26 cm de diagonal e fica posicionado no eixo visual do condutor. O sistema de infotainment Innovision sobe para 33 cm de diagonal, com tratamento gráfico próximo de um tablet, ao centro do tablier. A Volkswagen mantém botões físicos em funções essenciais, depois de anos de crítica ao excesso de comandos táteis nos modelos ID anteriores.
A linguagem de design Pure Positive, assinada pelo chefe de design Andreas Mindt, faz aqui a sua primeira aparição num modelo de série. O exterior recupera a coluna C inspirada no Golf I, com proporções limpas e tratamento luminoso atualizado. No interior, costuras decorativas, pequenos emblemas Volkswagen aplicados nas portas e um modo “retro display” que recupera a estética do mostrador analógico do Golf I facelift.
A novidade tecnológica é o Connected Travel Assist com reconhecimento automático de semáforos, opcional na gama. O sistema assiste a condução longitudinal e lateral e reage à informação dos semáforos dentro dos seus limites operacionais. A marca apresenta a função como inédita no segmento B europeu.
Trend, Life e Style como linhas de equipamento
A linha Trend é de entrada na gama, mas já inclui um bom equipamento de série.
Já conheces?
A versão Trend está equipada de série com faróis LED com regulação automática dos máximos, sistemas Lane Assist e Side Assist com Emergency Assist, climatização automática, volante multifunções em pele sintética e ecrãs de 26 e 33 cm.
A linha Life acrescenta cruise control adaptativo, câmara traseira, sensores de estacionamento à frente, alerta de tráfego frontal, espelho interior fotossensível, espelhos exteriores rebatíveis com memória, App Connect para Android Auto e Apple CarPlay, comando por voz e carregador de indução para smartphone, além de um piso variável na bagageira.
Volkswagen ID. Polo
A linha Style, de topo de gama, coloca no ID. Polo equipamento até há pouco reservado a segmentos acima.
A lista impressiona: faróis IQ.LIGHT LED matrix com tira luminosa contínua, ópticas traseiras 3D, logótipo Volkswagen iluminado à frente e atrás, bancos desportivos com função de massagem pneumática em três programas, ajuste elétrico de 12 vias com memória do lado do condutor, climatização bizona, aquecimento de bancos e volante, e iluminação ambiente.
A versão Style estreia também uma evolução da barra ID. Light, que se prolonga pela porta dianteira e avisa o condutor da aproximação de outros utentes da via antes de abrir.
ID. Polo com V2L de 3,6 kW
O ID. Polo passa a integrar a função vehicle-to-load (V2L) até 3,6 kW, alimentando equipamentos externos a partir de uma tomada de 230 V no habitáculo ou, com adaptador, através do conector modo 3 da entrada de carga.
Bicicletas elétricas e equipamento de campismo podem ser tranquilamente carregados com o ID. Polo.
“Soubemos tirar o máximo partido da nossa colaboração entre marcas, e os modelos demonstram que escala e sinergias elevadas não significam compromisso, mas sim mobilidade elétrica acessível e democratização de funcionalidades de segmentos superiores”, afirmou Erwin Gabardi, responsável de Gestão de Produto e Estratégia da marca Volkswagen e do Brand Group Core.
O ID. Polo divide a base técnica MEB+ com modelos das marcas SEAT/CUPRA, Škoda e Volkswagen Veículos Comerciais, no quadro da estratégia BOOST 2030 da Volkswagen.
A pré-venda em Portugal do Volkswagen ID. Polo começa no próximo mês. A marca ainda não revelou o preço para o nosso país.
