Cinco estrelas e apenas 20% nos comandos de condução: o XPENG X9 saiu assim dos últimos testes do Euro NCAP, ao abrigo de protocolos que agora penalizam funções básicas escondidas no ecrã tátil. O Kia EV2, avaliado na mesma ronda, teve nota máxima nos botões físicos.
O que mudou nos protocolos de 2026
Piscas, limpa-para-brisas e lava-vidros, luzes de emergência, buzina e botão de chamada de emergência eCall têm de ser acionados por um comando físico direto. A exigência entrou este ano na área de Condução Segura (Safe Driving), uma das quatro em que se divide a nova classificação do Euro NCAP, ao lado da Prevenção de Acidentes (Crash Avoidance), da Proteção em Caso de Colisão (Crash Protection) e da Segurança Pós-Colisão (Post Crash Safety). Um comando fechado dentro de um menu do ecrã custa pontos.
A organização sediada em Leuven, na Bélgica, justifica a regra com as críticas dos consumidores aos comandos de uso diário integrados em menus táteis e com estudos que lhes atribuem maior potencial de distração do que aos botões. Em 2024, o Euro NCAP já fazia campanha nas redes sociais sob a etiqueta #BringBackButtons.
Kia EV2 com nota máxima nos botões físicos
O SUV elétrico compacto da Kia somou 100% tanto nos comandos de condução como nos de conforto e infoentretenimento.
Esse resultado ajudou a segurar 74% em Condução Segura, capítulo onde o EV2 também ganha com o sistema de monitorização do condutor, que deteta fadiga, várias formas de distração e uso do telemóvel.
| Modelo | Origem da marca | Comandos de condução |
|---|---|---|
| Kia EV2 | Coreia do Sul | 100% |
| BMW iX3 | Alemanha | 100% |
| CUPRA Raval | Espanha | 80% |
| Geely E2 | China | 80% |
| Zeekr 7GT | China | 20% |
| AION UT | China | 20% |
| XPENG X9 | China | 20% |
| Leapmotor B05 | China | 0% |
Os avisos e as intervenções de sistemas como a prevenção de saída de faixa ajustam-se ao nível de atenção de quem conduz, mais contidos com o condutor concentrado, mais firmes quando está distraído. No percurso de cerca de 2000 km por Itália, Alemanha e Áustria, o assistente de velocidade identificou corretamente o limite em 79% dos casos, o equivalente a 86% da distância percorrida.
A unidade testada foi a versão de 61 kWh, mas a classificação de cinco estrelas cobre também a bateria de 42 kWh. Na proteção em caso de colisão, o EV2 chegou aos 86%, com 89% na segurança pós-colisão e 66% na prevenção de acidentes, área onde o desempenho nas colisões a baixa velocidade ficou aquém. Em Portugal, os preços para particulares vão de 32.250 euros, na versão Urban de 42,2 kWh, a 38.000 euros, na Drive Long Range de 61 kWh.
XPENG X9 confia demasiado no ecrã
O Xpeng X9 conseguiu obter as cinco estrelas nos testes EuroNCAP. A pontuação do monovolume chinês assenta na prevenção de acidentes, com 82%, e nos 91% obtidos tanto na proteção em caso de colisão como na segurança pós-colisão. Em Condução Segura, o X9 ficou-se pelos 57%, e os comandos explicam parte da diferença: 80% para conforto e infoentretenimento, apenas 20% para as funções de condução, que dependem em excesso do ecrã central.
O assistente de velocidade nem sequer cumpriu os requisitos mínimos para pontuar. Durante os 2000 km de estrada, falhou o patamar de identificação correta dos limites e não assinalou os limites condicionais que não consegue interpretar, como os que se aplicam só a pesados ou a piso molhado; o Euro NCAP diz ter sido informado de que a XPENG está a desenvolver um sistema melhorado.
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Elétricos chineses no fundo da tabela
Entre os modelos já testados em 2026, o Euro NCAP identifica uma separação clara entre construtores europeus e chineses no uso de botões para as funções básicas. O BMW iX3 marcou 100% nos comandos de condução e o CUPRA Raval ficou nos 80%, a mesma pontuação do Geely E2, a única exceção do lado chinês.
Zeekr 7GT e AION UT não passaram dos 20%. O Leapmotor B05, avaliado em setembro, teve 0% nos comandos de condução e 30% nos de conforto, apesar de ter garantido também as cinco estrelas.
A posição do Euro NCAP
“É evidente nestes resultados que a XPENG segue o mantra de que tudo tem de estar no ecrã tátil, apesar da reação esmagadoramente negativa dos compradores europeus. Os nossos protocolos mais recentes recompensam o uso inteligente de botões e comandos físicos, porque isso pode reduzir a distração do condutor”, afirmou Aled Williams, diretor de programa do Euro NCAP.
“Outros fabricantes, incluindo a XPENG, fariam bem em seguir esta estratégia”, acrescentou.
Fontes: Euro NCAP, comunicado de 12 de outubro de 2026; avaliações Euro NCAP do Kia EV2, do XPENG X9, do Leapmotor B05 e do Geely E2.
