O Range Rover elétrico chega aos clientes ainda este ano. Em 2027 é a vez do primeiro Defender elétrico, o mais pequeno da família.
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Range Rover elétrico chega no segundo semestre
O lançamento do Range Rover elétrico foi confirmado por PB Balaji, presidente executivo da JLR, na atualização a investidores de 17 de junho.
A produção do Range Rover elétrico arranca em Solihull, no Reino Unido, onde o modelo se fabrica desde 1970, com as entregas a começarem no segundo semestre deste ano.
Já foram registadas mais de 77 mil manifestações de interesse por parte de clientes. Antes da estreia, a marca leva o SUV numa digressão de verão, depois de ter mostrado o primeiro exemplar de pré-produção na exposição RHS Chelsea Flower Show, no mês passado.
O SUV usa uma bateria de 117 kWh e dois motores, com tração às quatro rodas, 404 kW (549 cv) e 850 Nm de binário, o que lhe permite rebocar mais de 2,5 toneladas.
O Range Rover elétrico tem condução a um pedal e suspensão pneumática de dupla câmara, apontando a JLR para pelo menos 480 km de autonomia, ainda sem homologação.
O novo todo o terreno elétrico assenta na plataforma MLA e a Autocar, que conduziu um protótipo, estima um preço perto das 150 mil libras, à volta de 175 mil euros, valor do mercado britânico e não um preço para Portugal.
O que é o Defender elétrico
Chama-se Defender Sport o primeiro Defender 100% elétrico. Será o mais pequeno da família, posicionado abaixo do Defender 90, e o primeiro produto inteiramente novo da Defender desde que passou a marca autónoma dentro da JLR, a juntar-se aos atuais 90, 110 e 130. Na atualização de 17 de junho, foi confirmado como o segundo modelo a nascer na plataforma EMA.
Sai da fábrica de Halewood, em Merseyside, que a JLR está a converter para elétricos com um investimento de 500 milhões de libras. As baterias virão de uma nova unidade da Tata, em Somerset, prevista para abrir em 2027, o ano da estreia mundial. Na mesma linha vão nascer os sucessores elétricos do Range Rover Evoque e do Velar.
Mede pouco mais de 4,5 metros de comprimento e menos de 1,8 metros de altura, com cinco lugares. Mantém a silhueta direita e angular do Defender, agora com puxadores de porta encastrados para ganhar aerodinâmica.
Range Rover e Defender elétricos
O Defender de tamanho grande, na plataforma D7x, não comporta um sistema totalmente elétrico, pelo que não será eletrificado nesta geração.
O preço estimado para o Defender Sport situa-se entre 40 mil e 50 mil libras, cerca de 47 mil a 58 mil euros, o que o coloca abaixo do Defender 90 de entrada.
Já conheces?
Tecnologia e capacidade fora de estrada
A plataforma EMA em que o Defender Sport se baseia, foi desenhada de raiz para elétricos e trabalha a 800 volts. O carregamento em corrente contínua chega aos 350 kW, com o ciclo de 10 a 80% a fazer-se em torno de 20 minutos, e a eficiência da cadeia de tração atinge 92%.
A arquitetura de software EVA Continuum promete 15 vezes a capacidade de processamento dos modelos atuais da JLR.
As baterias deverão variar entre 70 e 90 kWh, com uma autonomia estimada acima dos 500 km em ciclo WLTP, ainda não homologada. A configuração mais provável é a de dois motores, com tração integral permanente, e está prevista uma versão de alto desempenho com mais de 600 cv.
Fora de estrada, o Defender elétrico mantém o Terrain Response e a vetorização de binário, e o binário imediato do motor elétrico ajuda em piso difícil. A bateria no piso vai, ainda assim, “reduzir o curso e a articulação das rodas” face ao Defender atual, admitiu Mark Cameron, diretor da marca Defender, à Autocar. No segmento elétrico, vai medir forças com o futuro G-Class pequeno da Mercedes-Benz, com o Jeep Recon e, em mercados como os Estados Unidos, com o Rivian R1S.
Recuo no plano 100% elétrico
A JLR abriu, na mesma atualização, a plataforma EMA, criada para ser exclusiva de elétricos, a versões híbridas.
As marcas Range Rover, Defender e Discovery vão passar a oferecer motorizações micro-híbridas, híbridas, híbridas plug-in e 100% elétricas, e o plano inicial de lançar seis elétricos até 2026 ficou reduzido a quatro.
Balaji justificou a mudança com a procura por mais escolha e reconfirmou o investimento de 18 mil milhões de libras até ao ano fiscal de 2029.
A Jaguar é a exceção e mantém-se a caminho do 100% elétrico, com o Type 01 a entrar em produção em agosto.
