Havia 7.594.500 veículos automóveis em circulação em Portugal no final de 2025. Destes, 6,2 milhões são ligeiros de passageiros, 1,23 milhões são ligeiros de mercadorias e 164.500 são pesados.
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Parque automóvel é diesel e velho
Os carros elétricos somam 273.667 unidades em todas as categorias, ou 3,18% do total, segundo o levantamento anual da UVE com base em dados do IMT e da ACAP.
O relatório “Estatísticas do Sector Automóvel, Edição 2026”, publicado pela ACAP a 5 de maio, traça o retrato de um parque automóvel envelhecido: a idade média dos ligeiros de passageiros em circulação é de 14,3 anos. Veículos com 15 ou mais anos representam 46,2% do parque. Os com mais de 20 anos sozinhos passam de 1,75 milhões. E os com menos de cinco anos rondam um milhão.
A foto da composição do parque por combustível é mais difícil de obter. O número mais recente disponível, publicado pela Agência Portuguesa do Ambiente no Relatório do Estado do Ambiente com base em dados do IMT relativos ao final de 2023, mostrava 54,9% de gasóleo, 37,9% de gasolina, 2,3% de híbridos não plug-in, 1,9% de elétricos, 1,7% de PHEV e 1,3% de GPL no parque de ligeiros de passageiros. Não há ainda foto pública atualizada para 2025.
3,74% dos carros que circulam são BEV
Quando se foca o segmento de ligeiros de passageiros, a UVE estima que existam 243.954 carros 100% elétricos a circular em Portugal no final de 2025, ou seja, 3,74% dos seis milhões e duzentos mil veículos do segmento. Em pesados (mercadorias e passageiros somados), o BEV não vai além de 0,64%. Em ligeiros de mercadorias, fica-se por 12.224 unidades, à volta de 1% do parque.
Já conheces?
A aceleração, vista a cinco anos, é forte. Segundo a série da UVE, em 2020 o parque BEV total estava em 33.749. Cinco anos depois, soma 273.667. Multiplicou por oito em meia década, com o salto mais visível a partir de 2022.
52.256 elétricos novos em 2025: 23,2% das matrículas
É no fluxo, ou seja, nas matrículas anuais, que a transição se nota com mais força. Em 2025, foram matriculados 52.256 ligeiros de passageiros 100% elétricos novos em Portugal, ou 23,2% do mercado de novos. As séries de matrículas da ACAP mostram que em 2024 a quota foi de 19,9%; em 2023, 18,2%; em 2022, 11,5%; em 2021, 9,0%.
A diferença entre 23,2% (do que se compra novo) e 3,74% (do que circula) é a distância entre intenção e realidade. Com idade média de 14,3 anos no parque de ligeiros de passageiros, a substituição faz-se devagar, mesmo que a quota dos elétricos nas matrículas continue a subir.
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A série anual da ACAP regista 410 BEV matriculados em 2016, 5.041 em 2019, 17.494 em 2022, 36.389 em 2023 e 41.757 em 2024.
Tesla mantém liderança no elétrico, BYD quase duplica
No topo das vendas por modelo em Portugal está, diz a ACAP, outra vez o Model 3, com 4.372 matrículas. O Model Y fica logo atrás, em 3.192. Juntos, fazem 14,5% de todo o elétrico vendido em Portugal no ano passado. A Tesla fechou 2025 em 7.585 unidades totais, contra 9.760 no ano anterior, descida de 22% que contrasta com o crescimento do segmento.
Em sentido oposto, a BYD chegou a 4.938 BEV em 2025, depois de fechar 2024 com 2.849, um salto de 73,3%. Contando todas as motorizações, a marca chinesa matriculou 6.059 unidades, contra 3.122 em 2024, e subiu para 16.º lugar do mercado total português, com 2,69% de quota. Há um ano, era 1,49%.
A BYD não é caso isolado. A XPENG saltou das 86 unidades de 2024 para 900 em 2025, com o G6 a puxar o grosso (609 matrículas) e o G9 a contribuir com 238. A Leapmotor estreou-se com 264 BEV. A Aion entrou em 78. Changan, Deepal, Dong Feng, Voyah, Jaecoo, Omoda e Forthing surgem todas nos quadros da ACAP, ainda com volumes pequenos, mas todas em tendência ascendente.
Renault 5 e Volvo EX30 à frente das europeias
Foi também o ano de afirmação da Renault 5 E-Tech: 1.941 unidades no primeiro ciclo completo de comercialização, contra 102 no arranque de 2024. Terceiro elétrico mais vendido em Portugal.
Quanto ao Volvo EX30, depois do impacto inicial de 2.516 matrículas em 2024, ficou-se por 1.807 em 2025. A Volvo fechou o ano com 2.700 BEV em toda a gama, 503 unidades abaixo das 3.203 de 2024.
Para a Renault, o efeito do 5 E-Tech foi visível no agregado: 3.019 elétricos matriculados em 2025, contra 1.225 em 2024. Crescimento de 146%.
Alemãs cresceram menos do que o segmento
As marcas alemãs cresceram, mas todas abaixo do ritmo do segmento. A BMW chegou a 4.605 BEV em 2025, vindo de 4.074, com o iX1 (1.255 unidades) a liderar a gama, seguido do Série i4, em 1.147, e do iX2, em 1.017. Na Mercedes-Benz, os 3.039 elétricos do ano superam os 2.860 de 2024, apoiados sobretudo pelo EQA (1.141) e pelo EQE (820). A Audi ficou-se por 1.648 BEV, contra 1.552 no exercício anterior.
Pior correu o ano à Volkswagen. Caiu de 1.681 para 1.377 BEV num ano em que o segmento crescia mais de 25%. O ID.3 desceu de 699 para 510, o ID.4 de 579 para 484, o ID.7 de 131 para 102. Dentro do mesmo grupo, a Skoda contraria o movimento: passou de 181 para 516 elétricos, com o Elroq, recém-chegado, a contribuir com 376.a contribuir com 376.
