Em 2026, o BMW i3 ainda é o carro de cidade perfeito

O BMW i3 original continua a ser uma proposta imbatível para quem procura hoje um carro prático, com baixos custos de manutenção e sobretudo para andar pela cidade.

Ouve o resumo do artigo:

Áudio gerado por IA

BMW i3: proposta imbatível

Em 2023, ainda antes da fundação da EVMAG, escrevi um artigo intitulado “O melhor carro de cidade do mundo é elétrico, alemão e custa só 15.000 euros (a sério)”. Referia-me, claro, ao BMW i3, o meu primeiro EV, que conduzo desde o final de 2021.

Tudo o que escrevi na altura mantem-se atual e quem tenha curiosidade bastará apontar para o Techenet e procurar o artigo (ou clicar aqui). Este não é propriamente uma peça a repetir o que já disse, mas a enfatizar que, mesmo passado todo este tempo, e com um mercado que tem muitíssimo mais oferta do que há 5 anos, o BMW i3 original continua a ser uma proposta imbatível para quem procura hoje um carro prático, com baixos custos de manutenção e sobretudo para andar pela cidade.

A boa notícia é que agora é possível comprar por menos de 18.000 euros uma versão sem um número excessivo de quilómetros e com a bateria maior – 120 Ah na nomenclatura pouco clara da BMW, equivalente a 38 kWh de capacidade útil. Mas, uma vez que é possível manter consumos em cidade à volta dos 14 kWh/100, isto traduz-se numa autonomia superior a 250 Km reais.

Um carro fiável

A outra boa notícia é que este é um carro elétrico extremamente fiável e não dá problemas. A sério. Não estou a falar do meu caso (que vale o que vale), mas de algo que está estatisticamente provado com a análise de utilização de milhares de carros. E, como foi lançado antes das obrigações da União Europeia relativas aos “bings e bongs” dos inúmeros avisos relativos a questões de segurança, esse é outro problema que não terão!

Outro facto relevante para um carro que só existe no mercado de usados: já repararam que os i3 que vêm na rua parecem sempre “novinhos em folha”, sem amolgadelas nem ferrugem? Isso deve-se à sua construção, com chassis em plástico reforçado por fibra de carbono, painéis da carroçaria em matéria plástica e tejadilho em aglomerado de fibra de carbono, proveniente dos “restos” da fibra de carbono usada durante a produção do chassis.

Sobre as baterias, e tirando o facto de que são muito pequenas, mesmo a já referida de 120 Ah, é preciso lembrar que só os modelos mais recentes (o carro deixou de ser fabricado em 2022) é que ainda se encontram cobertos pela garantia de oito anos.

Mas, tipicamente, estas são baterias extremamente fiáveis e com uma baixa degradação, até porque mesmo em utilizadores que tenham usado muitos carregamentos rápidos, este “rápido”, no caso do i3 (qualquer variante) não excede os 50 kW. Em caso de dúvida, existe um menu escondido que permite a qualquer pessoa confirmar qual a capacidade real ainda disponível.

Por falar em fiabilidade: as “revisões”, mesmo feitas nas oficinas oficias da BMW, são muito baratas. A primeira que fiz ficou-me por 80 euros e, tipicamente, custam menos de 200€.

Já conheces?

Nem tudo são rosas

Nenhum carro é perfeito, embora eu ache que o BMW i3 ande lá perto, enquanto EV citadino. Neste caso, e além do tamanho das baterias (é o que é, não há nada a fazer, embora haja quem venda upgrades que, sinceramente, não acho que valham a pena), há ainda assim alguns pontos a reter antes de se deixar seduzir pela ideia de comprar este carro:

1. Atenção à lotação, que é de apenas 4 lugares. Os dois lugares traseiros são bons, e adequados a dois adultos, mas são só mesmo dois. Além disso, as portas traseiras que abrem ao contrário (popularmente designadas por “suicide doors”) não são muito práticas, especialmente para entrar/sair quando estamos estacionados entre dois carros. Sinceramente, preferia que fosse um puro “duas portas” em vez deste disparate.
2. Se vai usar muito os lugares traseiros, vale a pena referir também que os vidros das portas de trás são fixos, o que podem provocar alguma ansiedade se os passageiros forem dados a claustrofobia.
3. Já que falo nas portas, vale a pena falar na estética pouco consensual do i3. Apesar de ser o meu carro e eu gostar imenso dele, acho o carro feioso. E, para algumas pessoas, a estética pode ser um impedimento para a compra. Compreendo perfeitamente, embora neste caso eu insista para que experimentem o carro antes de desistir da ideia!
4. O sistema multimédia, embora funcione muito bem (porque é muito simples), não suporta Android Auto. E embora algumas versões, supostamente, possam ser ativadas (oficialmente, na BMW) para Apple Car Play, nunca conheci ninguém que tenha optado por essa solução. Existem, no entanto, imensas soluções que permitem facilmente instalar uma “box” sob o banco traseiro com suporte para Android Auto e/ou Apple Car Play sem fios, que fica integrado no ecrã do carro sem quaisquer modificações. Uma alternativa é pagar 59€ anualmente pela atualização dos mapas do sistema de navegação integrado do veículo, que é bastante bom.
5. O que ouviu falar sobre os pneus é verdade: os pneus do i3 têm uma medida pouco comum e, por isso, são um pouco caros. Dito isto, já foram mais, porque agora há várias marcas a produzirem essas medidas, quando no início era apenas uma.

Infografia gerada por IA

Versões: só uma interessa

Sei que há quem adore as vantagens das versões REx do i3 com extensor de autonomia (um motor a combustão de dois cilindros que é usado apenas como gerador), mas essas versões só existem associadas às duas baterias mais pequenas. E, com a variante 120 Ah a ser vendida a (muito) menos de 20.000 euros, penso que essa é a única variante que hoje faz sentido comprar. Além disso, a versão REx é homologada como híbrido plug-in e, para empresas, não tem os mesmos benefícios fiscais de um EV puro.

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Existe ainda uma alternativa, o mais desportivo i3s também com bateria de 120 Ah, mas é preciso ter em atenção que este é um carro bastante menos confortável, dada a afinação da suspensão e dos pneus de perfil mais baixo. Além disso, a sua autonomia, devido à maior potência do motor, é também um pouco inferior à da versão 120 Ah normal.

Sinceramente, se o que procura é um carro para a cidade, não precisa de mais de 4 lugares e encontrar por cerca de 18.000 euros um i3 120 Ah com menos de 100.000 quilómetros e baterias ainda dentro da garantia (só pela paz de espírito), não hesite!

Não existe no mercado, novo ou usado, carro melhor por esse preço.