A presidência irlandesa do Conselho da UE pôs em cima da mesa uma alternativa ao pacto entre a Alemanha e a França sobre emissões, e essa alternativa volta a obrigar os fabricantes a compensar os últimos 10% de emissões.
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Proposta irlandesa repõe a compensação de emissões
Na proposta irlandesa, a meta para 2035 fica nos 90% de redução das emissões médias de CO2 dos automóveis novos. Os 10% restantes teriam de ser compensados com combustíveis e com créditos de aço e alumínio de baixo carbono, segundo um documento a que a Bloomberg News teve acesso.
O acordo entre Berlim e Paris dispensava qualquer compensação.
A Irlanda conduz as negociações entre os governos e propõe também alguma flexibilidade adicional no cumprimento da meta de 2030 para os automóveis, o que deixa o texto a meio caminho entre a proposta da Comissão Europeia e a posição franco-alemã.
“A presidência irlandesa está empenhada em chegar a acordo sobre as normas de CO2 para automóveis e carrinhas. É uma proposta complexa e estamos a trabalhar com os Estados-membros para um compromisso”, afirmou um porta-voz da presidência.
Vários Estados-membros resistem a enfraquecer o fim dos motores de combustão em 2035 e apresentam um argumento comercial: regras mais leves entregam mais mercado às marcas chinesas.
Marcas chinesas com 14,5% das vendas em outubro
Quem se opõe ao pacto franco-alemão quer acelerar a passagem para os carros elétricos, para travar a subida dos fabricantes chineses. Em outubro, a BYD, a MG, do grupo SAIC, e a Chery, entre outras marcas chinesas, somaram 14,5% de todas as vendas na Europa.
Em junho, Portugal assinou com a Dinamarca, a Espanha, a França, o Luxemburgo, os Países Baixos e a Suécia uma carta a pedir a Bruxelas que resistisse a novos recuos nas metas de CO2.
Quatro meses depois, a França mudou de campo.
O que acordaram Berlim e Paris
A posição comum fechada a 16 de outubro por Friedrich Merz e Emmanuel Macron fixa uma redução de 90% em 2035, sem compensação dos 10% restantes.
Em troca do apoio francês, Berlim aceitou regras “Made in Europe” mais apertadas: 70% dos componentes dos automóveis, excluindo as baterias, teriam de ser produzidos na Europa, e 10% do conteúdo das baterias teria de ter origem europeia.
Com o acordo, Berlim queria dar margem à Volkswagen, à Stellantis, à Renault e a fornecedores como a Valeo, num setor que tem cortado postos de trabalho e encerrado fábricas enquanto perde terreno para a BYD e a MG.
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Três textos em cima da mesa para 2035
A Comissão Europeia já tinha feito o primeiro recuo em dezembro de 2025, quando baixou a meta de 100% para 90% e exigiu que os 10% em falta fossem compensados com aço europeu de baixo carbono e com combustíveis sintéticos ou biocombustíveis não alimentares. Essa proposta abriu a porta à venda de híbridos plug-in, extensores de autonomia e motores térmicos depois de 2035, desde que as emissões fossem compensadas.
No Parlamento Europeu, a comissão de Ambiente aprovou a 4 de novembro, por 48 votos contra 30, uma redução de 95%, da qual até 7,5 pontos percentuais podem vir de créditos de aço verde. No limite, a redução efetiva desce aos 87,5%. Para as carrinhas, os eurodeputados apontam 80% em 2035.
Segundo a Transport & Environment, só a proposta da Comissão já faria descer a quota de elétricos a bateria nas vendas de 2035 para a casa dos 85%. A mesma organização calculou que as alterações pedidas pela indústria deixariam por construir mais de 34 fábricas de baterias do tamanho da Northvolt até 2030.
Embaixadores discutem a 11 de novembro
Em outubro, numa entrevista à Bloomberg News, o comissário europeu do Clima, Wopke Hoekstra, defendeu que a subida dos preços dos combustíveis e o aumento das vendas de elétricos mostram que manter o rumo é a melhor forma de proteger a indústria.
Os embaixadores dos Estados-membros junto da UE discutem o dossiê na quarta-feira, 11 de novembro. Os governos têm de fechar uma posição comum antes de negociarem o texto final com o Parlamento Europeu, que deverá votar em plenário em dezembro.
Fontes: Automotive News Europe, despacho de 9 de novembro de 2026; Euronews, acordo franco-alemão; Euronews, carta dos sete Estados-membros; Reuters via Yahoo, proposta da Comissão; ESG Today, votação na comissão ENVI; Hydrocarbon Processing, calendário do plenário; The Driven, estimativa da T&E. EVMag: Meta de 2035: Bruxelas recua e permite carros a combustão, Enfraquecer metas de CO2 custa 34 fábricas de baterias à UE.
