O Leapmotor B03X já pode ser encomendado em Portugal. O crossover elétrico chega por 24.285 euros, 22.345 euros em campanha de lançamento.
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Leapmotor B03X: duas versões, dois preços de campanha
Tal como no B10, o Leapmotor B03X chega em duas versões, a LIFE ou a DESIGN, e a escolha da versão arrasta a escolha da bateria. No LIFE entra a PRO, de 39,8 kWh, por 24.285 euros. Quem quiser a PROMAX, de 53,0 kWh, sobe ao DESIGN e paga 28.285 euros.
Com o desconto de campanha, o B03X entra na faixa dos elétricos novos abaixo dos 25.000 euros à venda em Portugal, onde já estão o Dacia Spring (16.900 euros), o próprio Leapmotor T03 (19.600 euros), o Citroën ë-C3 (19.990 euros), o BYD Dolphin Surf (20.885 euros), o Fiat Grande Panda (23.550 euros) e ainda o Renault 5 E-Tech e o Hyundai Inster, ambos a 24.900 euros. A diferença está na carroçaria: nenhum daqueles é um crossover com 4,27 metros.
Dimensões entre o T03 e o B10
São 4.270 mm de comprimento por 1.810 mm de largura, com 1.635 mm de altura e 2.605 mm entre eixos. Na gama, o Leapmotor B03X encaixa no vazio que existia entre o citadino T03 e o SUV compacto B10.
A posição de condução é elevada e a marca insiste na facilidade de manobra e de estacionamento em cidade. O B03X é apresentado como “uma nova referência no segmento dos crossovers urbanos”; no portefólio europeu da Leapmotor, é de facto a primeira carroçaria deste tipo.
Interior pensado para o dia a dia
Lá dentro, o desenho segue uma lógica minimalista: bancos flexíveis, piso de carga plano, arrumação espalhada pelo habitáculo, tudo apresentado como adaptável a deslocações diárias, uso familiar e lazer. A Leapmotor garante espaço comparável ao de veículos maiores. A capacidade da bagageira, essa, não foi divulgada.
O software é o Leap OS 4.0, o mesmo dos irmãos de gama. Integra smartphones e permite controlar o carro à distância através da aplicação da marca.
Já conheces?
Baterias LFP e carregamento de 30 a 80% em 16 minutos
As duas baterias do Leapmotor B03X partilham a química LFP (lítio-ferro-fosfato) e o sistema short-cell CTC2.0 Plus, que mete as células diretamente no chassis. Em autonomia WLTP, a de 39,8 kWh dá 292 km e a de 53,0 kWh estica até aos 382.
De 30% a 80%, a marca promete 16 minutos em corrente contínua.
A explicação está na taxa de carregamento de 2,5C, igual nas duas baterias; a potência máxima em kW não consta do comunicado, que só divulga a taxa e o tempo. O B10, que cumpre o mesmo intervalo em menos de 20 minutos com carregamento DC até 168 kW, fica atrás do irmão mais pequeno neste capítulo.
Motor dianteiro com 197 cv
O motor é um só, no eixo dianteiro: 145 kW, que dão 197 cv, e 200 Nm de binário. O B03X chega aos 100 km/h em 8,6 segundos, esbarra no limitador aos 160 km/h e envia tudo às rodas da frente.
Leapmotor B03X
Versão de tração integral não há, nem variante mais potente. O território do modelo é a cidade e a periferia, e a Leapmotor não disfarça.
Segundo modelo da série B em Portugal
O Leapmotor B03X é o segundo elemento da série B a chegar ao mercado português, depois do B10, o SUV compacto que se estreou em outubro de 2025 a partir de 29.285 euros, com 218 cv e baterias de 56,2 kWh ou 67,1 kWh para 361 km ou 434 km WLTP. Cinco mil euros separam os dois na tabela de entrada.
Na base da gama continua o T03, aos 19.600 euros, e a oferta portuguesa inclui ainda o C10, o familiar que abriu a operação europeia da marca em setembro de 2024 com 420 km de autonomia WLTP.
Quem vende os Leapmotor fora da China é a Leapmotor International, joint-venture criada em maio de 2024 e detida a 51% pela Stellantis. O grupo tinha investido 1,5 mil milhões de euros na fabricante chinesa em outubro de 2023, ficando com perto de 20% do capital.
produção europeia da série B está prometida para a fábrica de Saragoça a partir do terceiro trimestre de 2026, a começar pelo B10
Por cá, as encomendas estão abertas desde 6 de julho e a campanha aplica-se a clientes particulares.
