O smart #2 já circula na estrada, mas camuflado. O citadino elétrico de dois lugares entrou na fase final de validação antes da estreia mundial no Salão de Paris.
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Testes em estrada antes de Paris
O smart #2 entrou na fase de testes de estrada, depois de ter passado por exigentes testes em pistas de ensaio. A apresentação será no Salão Automóvel de Paris, em outubro.
Em pistas de ensaio, a smart submeteu o protótipo de pré-série a obstáculos inesperados, mudanças de faixa de emergência e piso molhado com pouca aderência, ajustando pontos rígidos do chassis, relação de direção e curso da cremalheira. O trabalho de afinação incidiu ainda no controlo do movimento da suspensão.
“O smart #2 nasce da colaboração estreita e ao mais alto nível entre a equipa global de design da Mercedes-Benz e a equipa global de I&D da smart. Através do programa contínuo de testes físicos à escala global, estamos confiantes em oferecer aos consumidores de todo o mundo uma segurança de referência, estabilidade de condução, um refinamento silencioso e a agilidade urbana que define o nosso legado”, afirmou Yang Jun, diretor global de tecnologia da smart.
A plataforma ECA e os números do concept
Por baixo da carroçaria está a ECA, sigla de Electric Compact Architecture, a plataforma que a smart desenvolveu de raiz para um elétrico ultracompacto. É uma arquitetura de dois lugares, com tração traseira e uma nova geração da célula de segurança tridion. Curtos avanços de carroçaria e um pacote técnico compacto libertam espaço para o habitáculo, com o foco assente no grupo motopropulsor elétrico.
Os números conhecidos vêm do concept apresentado em junho, em Roma. Nessa altura, a smart indicou uma bateria de 35,7 kWh e uma autonomia próxima dos 300 km em ciclo WLTP, com o carregamento em corrente contínua de 10 a 80% a completar-se em menos de 20 minutos. A plataforma permite ainda um diâmetro de viragem de 6,95 metros, o mesmo do último fortwo de dois lugares.
Estes valores dizem respeito ao concept e não estão confirmados para o modelo de série. Meses antes, o presidente executivo Tong Xiangbei tinha referido uma meta de 400 km em ciclo CLTC, um objetivo de gestão que a marca nunca assumiu como especificação final. A smart avisa que os dados continuam sujeitos a homologação.
A nova geração da célula tridion procura juntar dimensões exteriores compactas a uma estrutura resistente, dentro dos atuais requisitos de segurança.
Ruído, vibração e durabilidade
Para garantir uma cabina silenciosa num carro tão pequeno, a smart alargou a validação de ruído, vibração e aspereza (NVH) a túnel de vento, câmara acústica, banco de quatro colunas com temperatura controlada, pista de ensaio e via pública, cobrindo ruído aerodinâmico, ruído de rolamento e ruído do sistema de propulsão.
Já conheces?
Os engenheiros ensaiaram vários compostos de pneu em asfalto rugoso, betão ranhurado e retas de alta velocidade, à procura de um equilíbrio entre baixa resistência ao rolamento, para mais autonomia, e menos ruído.
Nos ensaios de durabilidade, o carro passou por lombas, ondulações contínuas e ruas esburacadas, com impactos simulados de subida a lancis e de passagem em buracos fundos.
Mercedes e Geely, e o regresso do fortwo
O #2 recupera a silhueta do fortwo, com as rodas empurradas para os cantos para libertar espaço interior. A marca nasceu nos anos 1990 e, desde 2019, é uma joint venture entre a Mercedes-Benz AG e a Zhejiang Geely Holding Group. O design do interior, com banco corrido e consola em S, ficou a cargo da equipa da Mercedes-Benz.
Os primeiros testes tinham sido reportados em dezembro de 2025, com protótipos baseados no antigo fortwo, antes de o desenvolvimento passar à atual fase de pré-série. A afinação incluiu também ensaios de inverno no nordeste da China.
O concept fez a estreia mundial em Pequim, em abril, e a primeira aparição europeia em Roma.
“Como o clássico fortwo sempre gozou de enorme popularidade na Europa, convidamos todos a acompanhar a estreia mundial do #2 no Salão de Paris, em outubro”, disse Kang Yi, diretor global de marketing da smart.
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O lugar do smart #2 na gama
Para 2026, a smart definiu dois modelos estratégicos, o #2 e o #6, e a entrada em novos mercados. O citadino de dois lugares é a peça que falta numa gama hoje dominada por SUV. A marca diz estar presente em mais de 40 países e regiões.
É no Salão de Paris, em outubro, que o modelo de série se apresenta ao público europeu.
Fontes: smart, comunicado de 20 de julho de 2026; smart, comunicado de 22 de junho de 2026; CarNewsChina, 20 de julho de 2026.
