Seiscentos quilowatts em cada sentido da A2. A Moeve pôs a funcionar nas áreas de serviço de Almodôvar dois pontos de carregamento ultrarrápido reservados a camiões elétricos, os primeiros do género num corredor de autoestrada em Portugal.
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Dois pontos para pesados, dez para ligeiros
Cada área de serviço recebeu o seu hub, um no sentido Lisboa-Algarve e outro no sentido contrário. Somados, oferecem 12 pontos de carregamento ultrarrápido: dois destinados a veículos pesados, com 600 kW cada, e dez para automóveis ligeiros. Na ficha do posto do sentido Lisboa-Algarve, o site da Moeve lista cinco pontos CCS de carregamento ultrarrápido com até 500 kW. A empresa não revelou quanto investiu em Almodôvar.
“A eletrificação dos veículos pesados está ainda numa fase inicial, mas é um mercado que está a crescer e para o qual temos de começar a preparar hoje as infraestruturas do futuro”, afirmou Isabel Gorgoso, CEO da Moeve Portugal, no comunicado de apresentação.
Os dados divulgados até agora não incluem o tipo de conector nem o preço por kWh dos pontos para pesados.
Almodôvar, cinco anos depois
O local já tinha uma estreia no currículo. Em abril de 2021, a área de serviço de Almodôvar no sentido Norte-Sul recebeu os primeiros postos de carregamento ultrarrápido instalados numa autoestrada portuguesa, na inauguração da rede Via Verde Electric da Brisa: quatro pontos de 350 kW, da Cepsa e da Ionity.
A Cepsa passou a chamar-se Moeve em outubro de 2024.
Carregamento ultrarrápido para pesados ainda é raro
Até abril de 2026, o Observatório Europeu de Combustíveis Alternativos (EAFO) não identificava em Portugal nenhuma localização pública operacional classificada como infraestrutura para pesados. O dado consta de um comunicado conjunto da ZERO e da UVE, de 25 de agosto, que contava 170 tomadas com 350 kW ou mais na rede nacional em junho, numa rede concebida sobretudo para ligeiros. As duas associações previam perto de uma dezena de localizações para camiões até ao final do ano.
Fora da rede pública, a Galp montou em maio de 2025 um carregador para camiões elétricos na base operacional da transportadora TJA, em Estarreja, anunciado na altura como o primeiro do país.
A procura continua curta. No primeiro semestre de 2026, só 0,5% dos pesados de mercadorias novos com mais de 12 toneladas vendidos em Portugal eram elétricos, segundo a mesma análise da ZERO e da UVE. Na média europeia, a fatia era de 2,3%; nos Países Baixos, de 9,5%. Entre os camiões médios e carrinhas acima das 3,5 toneladas, a distância encolhe: 17,4% em Portugal, contra 21,1% na Europa.
Nos autocarros, o quadro inverte-se. Os pesados de passageiros elétricos representaram 55,4% das vendas novas em Portugal, contra 12% na Europa, resultado que a ZERO e a UVE atribuem aos apoios do PRR. Para os camiões não existe equivalente: o país continua sem apoio nacional direto à compra de pesados de mercadorias elétricos ou à instalação da infraestrutura de carregamento de que precisam, com apenas benefícios fiscais limitados.
A2 reforçada também para ligeiros
Almodôvar fica no mesmo eixo onde a Galp aplicou parte do maior investimento de sempre da empresa em mobilidade elétrica. Desde o fim de 2025, as áreas de serviço de Alcácer do Sal e Aljustrel, também na A2, somam 48 tomadas ultrarrápidas com potências até 400 kW, distribuídas por quatro hubs.
Com a abertura de Pombal, em maio de 2026, a Galp fechou um corredor de 96 carregadores e 20 MW entre o Porto e o Algarve, num investimento de 6,1 milhões de euros. Nenhum desses pontos foi apresentado como dedicado a camiões.
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Leiria a seguir, num plano de 600 milhões
A próxima abertura é na A1, em Leiria, onde a Moeve prepara mais dois hubs com características semelhantes às de Almodôvar. Ao Jornal de Negócios, a empresa enquadrou o projeto num plano de 600 milhões de euros para mobilidade elétrica até 2030.
Esse plano faz parte da estratégia Positive Motion 2030, que prevê um investimento global de até 8 mil milhões de euros, com mais de 60% destinados a negócios como o hidrogénio verde, os biocombustíveis de segunda geração, os produtos químicos sustentáveis e o carregamento elétrico ultrarrápido. A empresa segue com o plano sozinha: as negociações com a Galp para juntar os negócios de refinação e distribuição na Península Ibérica terminaram em outubro sem acordo.
Quando chegou aos 100 postos com carregamento ultrarrápido na Península Ibérica, em março de 2025, 30% estavam em Portugal. Os dados de utilização publicados nessa altura davam aos carregamentos feitos no país uma duração média de 34 minutos, com 57 kW de potência média, e o pico de procura ao domingo à tarde.
Em Portugal, a Moeve conta agora 40 postos de abastecimento com carregamento elétrico e 71 pontos de carregamento.
Fontes: Jornal de Negócios, Moeve estreia carregadores ultrarrápidos para camiões na A2, 4 de novembro de 2026; Hipersuper, com base em comunicado da Moeve; ZERO e UVE, comunicado sobre pesados de mercadorias, 25 de agosto de 2026; Galp, corredor ultrarrápido A1 e A2, 26 de maio de 2026; Galp, 48 pontos ultrarrápidos na A2, dezembro de 2025; Observador e ECO, inauguração da Via Verde Electric em Almodôvar, 2021; e-auto, carregador Galp na TJA, 2025; Moeve, ficha do posto A2 Almodôvar (Lis/Alg); SAPO, 100 postos ultrarrápidos na Península Ibérica; Moeve, 100 postos com carregamento ultrarrápido, março de 2025; RTP, fim das negociações Galp e Moeve, outubro de 2026.
