O Polestar Formula 2030 não vai ser produzido, mas é a base do design dos próximos modelos da marca sueca: a frente do novo Polestar 2, previsto para o início de 2027, sai diretamente deste protótipo. É também o primeiro desenhado sob a liderança de Philipp Römers, responsável de design da Polestar, e foi revelado esta terça-feira em Gotemburgo.
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Polestar Formula 2030 é mais baixo do que o Polestar 5
A Polestar chama-lhe a “manifestação física” da estratégia Formula 2030. “É uma evolução arrojada da nossa já consolidada identidade de design, concebida para reforçar o posicionamento da marca, tendo a performance como princípio orientador”, afirmou Römers.
Com 4.680 mm de comprimento, 2.021 mm de largura e 2.780 mm entre eixos, o protótipo tem apenas 1.350 mm de altura ao tejadilho. Fica abaixo do Polestar 5 Grand Tourer, o modelo mais baixo da gama atual.
A marca descreve-o como um desportivo compacto e prático de quatro portas, num segmento próprio. Pelas dimensões, fica entre os futuros Polestar 2 e Polestar 7, e foi buscar ao recém-lançado Polestar 4 SUV a ideia de juntar uma silhueta baixa a um uso prático.
As proporções seguem a receita clássica dos desportivos: capot longo, balanços curtos, habitáculo recuado e cavas das rodas traseiras largas. As jantes têm 22 polegadas, com fixação central e quatro raios. Vista de cima, a carroçaria estreita a meio e alarga sobre o eixo traseiro, para concentrar visualmente a potência atrás.
O que passa para o Polestar 2 e o Polestar 7
Os faróis Dual Blade, que vêm do Polestar 4, estão integrados numa asa aerodinâmica dianteira e antecipam a frente do próximo Polestar 2. Por baixo, o splitter liga-se à carroçaria através de uma espinha central, num desenho a que a marca chama “nariz de tubarão”.
A barra de luz traseira, imagem de marca da Polestar, desaparece.
Em seu lugar entram os faróis Single Blade, que a Polestar estreia no protótipo antes de os levar para a produção. “Fomos também mais longe, desafiando perceções, preconceitos e expectativas, através de escolhas criteriosas na linguagem formal, de uma maior ênfase no tema da performance e de novos elementos de detalhe, como os faróis traseiros Single Blade”, disse Nahum Escobedo, responsável de design exterior da Polestar.
Segundo o comunicado, vários elementos do Formula 2030 estão já confirmados para o Polestar 2 e para o Polestar 7, o SUV compacto previsto para 2028, que vai ser produzido na Europa. “Trata-se da materialização física da forma como aplicamos os valores fundamentais da Polestar, assentes no design, na performance e na sustentabilidade, aos nossos futuros automóveis de produção”, explicou Römers.
Há também pormenores próprios de um protótipo. O limpa-para-brisas é único e vertical, inspirado na competição, e trabalha num para-brisas envolvente que lembra o primeiro Polestar 2. Uma unidade LiDAR fica escondida sob uma cobertura aerodinâmica e só aparece quando o condutor ativa a condução autónoma.
Habitáculo muda com o modo de condução
À frente do condutor está o HyperDIM, um painel de instrumentos curvo de 20 polegadas fixado à coluna de direção. O ecrã central, de 12,2 polegadas, está embutido num túnel central que sobe em direção ao tablier.
Um comando deslizante na consola escolhe um de três modos de condução: Performance, Normal e Autonomous. Cada um altera fisicamente o habitáculo.
No modo Autonomous, o ecrã central sobe acima do painel de instrumentos, e o banco e o volante afastam-se um do outro. Quando o condutor passa para o modo Performance, o ecrã desce até ficar à face da consola, enquanto o volante e o HyperDIM se aproximam do condutor. Os quatro bancos individuais têm apoios laterais insufláveis e estão montados numa posição mais baixa.
Botões físicos no tablier
Por baixo do ecrã central há oito comandos físicos que o utilizador configura duas vezes: escolhe o tipo de comando, entre interruptores basculantes e comandos rotativos, e define digitalmente a função de cada um, incluindo teclas de atalho programáveis.
“Enquanto marca focada na performance, acreditamos num renovado enfoque no condutor e, por isso, procurámos reequilibrar a relação entre o digital e o físico. Reintroduzimos botões e controlos físicos e acreditamos ter alcançado uma harmonia tátil que corresponde ao nosso posicionamento premium”, disse Juan Pablo Bernal, responsável de design de interiores da Polestar.
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Cor Nitrogen e materiais de base biológica
A carroçaria estreia a cor Nitrogen, criada para este protótipo e pensada para mudar com a luz natural. Cobre também as jantes, os revestimentos laterais, o splitter e o difusor traseiro, num esquema tom sobre tom em que só os acabamentos brilhante, mate e acetinado separam as peças. O dourado Swedish Gold, dos modelos Performance, aparece nas pinças de travão Brembo, nas tampas das válvulas, nos cintos de segurança e na barra de reforço do compartimento de carga dianteiro, pensado para capacetes e um extintor.
“O resultado é uma abordagem tone-on-tone que flui de forma harmoniosa entre o exterior e o interior, profundamente enraizada na nossa estética minimalista escandinava, mas expressa de uma forma inesperada e inédita”, afirmou Maria Uggla, responsável de cor, materiais e acabamentos da Polestar.
As costas dos bancos são feitas de um compósito de linho europeu e polipropileno de origem biológica, em vez de plástico virgem. Na bagageira, a estrutura da carroçaria fica à vista e mostra o compósito de fibras naturais da Bcomp e os amortecedores Öhlins.
A estrutura dos bancos e a travessa do tablier são de aço galvanizado de baixas emissões. As portas abrem em sentidos opostos, sem pilar central.
Polestar 4 recebe V2L por atualização remota
Em paralelo, a Polestar está a distribuir por via remota (over-the-air) a atualização P4.3.0 para todos os Polestar 4. O sistema de infoentretenimento passa para o Android Automotive OS 15, com melhorias nos comandos remotos, no tempo de arranque do carro e na estimativa de autonomia do Google Maps.
Entre as novidades está o Vehicle-to-Load (V2L). Com um adaptador ligado à porta de carregamento, a bateria do carro alimenta equipamentos de campismo, ferramentas ou outros aparelhos com até 3,3 kW.
O V2L vai chegar à maioria dos mercados da Polestar.
O novo Modo Camping funciona como complemento: mantém a climatização e o infoentretenimento ligados, e as tomadas de energia ativas, para quem passa a noite no carro.
“As atualizações over-the-air permitem que o Polestar 4 continue a evoluir mesmo depois da sua entrega aos clientes. Com a mais recente atualização trazemos algumas das funcionalidades mais solicitadas, desde o V2L e o Modo Camping até à Chave Digital e ao Android 15”, afirmou Johanna Bergh, responsável de gestão de produto da Polestar.
Chave Digital chega aos smartphones Android
Depois dos iPhone, em 2025, a Chave Digital passa a funcionar em smartphones Android compatíveis da Google e da Samsung, que podem trancar, destrancar e ligar o carro. A ativação vai ser feita gradualmente, mercado a mercado.
Nos Polestar 4 MY26 e MY27 com Pack Pilot, o Park Assist Pilot assume a direção e a travagem para estacionar em determinados lugares perpendiculares, depois de o condutor confirmar a manobra.
A atualização acrescenta ainda novos atalhos no ecrã principal, comandos de climatização revistos e o Modo Valet, que limita o acesso ao carro, permite configurar limites de velocidade e bloqueia o porta-luvas.
Fontes: Polestar, comunicado de imprensa de 10 de novembro de 2026; EVMag: Ensaio: o Polestar 2 MY 2026 está ainda melhor,
