Quem circula na A3 entre o Porto e Valença passou a ter 12 pontos de carregamento ultrarrápido nas áreas de serviço da Trofa, com potência até 400 kW, num hub que a Via Verde Electric dividiu pelos dois sentidos da autoestrada. A próxima localização urbana pode ser a Maia, mas o CEO da Via Verde, Eduardo Ramos, disse ao EVMag que essa decisão fica à espera do uso que a Trofa vier a ter.
Ouve o resumo do artigo:
Áudio gerado por IA
Neste artigo:
Hub de carregamento ultrarrápido nos dois sentidos da A3
Instalada em dois locais, um em cada sentido da autoestrada, a infraestrutura recebe 12 veículos em simultâneo. Segundo a Via Verde, um carregamento dos 20% aos 80% demora entre 15 e 20 minutos e pode descer para 8 a 10 minutos nos modelos que aceitam potências mais altas, dependendo do carro e das condições de carregamento.
A potência máxima é partilhada. Questionado pelo EVMag à margem da inauguração, Eduardo Ramos explicou que os 400 kW são repartidos no dispensador, ficando 200 kW para cada veículo a carregar em simultâneo.
Na cerimónia, o CEO do Grupo Brisa, António Pires de Lima, acrescentou que a instalação está preparada para chegar aos 20 pontos quando a utilização o justificar. O hub tem painéis solares e a Via Verde Electric conta fazer ali 25 mil sessões de carregamento em 2027.
Oeiras foi o primeiro hub ultrarrápido da Via Verde Electric
A Trofa é o segundo hub ultrarrápido da marca. O primeiro abriu em dezembro de 2025 na área de serviço de Oeiras, na A5, com 10 pontos até 400 kW instalados no sentido Lisboa-Cascais e acessíveis a quem circula nos dois sentidos. Na altura, a Brisa apontava a abertura da Trofa para o primeiro semestre de 2026 e estimava que Oeiras pudesse fazer até 50 mil carregamentos por ano em plena capacidade.
Desde janeiro, as sessões em Oeiras aumentaram mais de 70% e a taxa de utilização cresceu acima de 60%, de acordo com a Via Verde. Também a potência máxima média por carregamento subiu, cerca de 20%.
Maia depende da tração da Trofa
Além de pontos em eixos de longa distância, onde Eduardo Ramos deu Santarém como exemplo, a Via Verde está a estudar novas localizações urbanas para servir clientes particulares e comerciais. O gestor não exclui o Grande Porto nem a Grande Lisboa.
Das localizações urbanas, a única já assumida publicamente é a Maia.
Para o CEO da Via Verde, a Maia tem uma necessidade de cobertura urbana que hoje não está servida. “Objetivamente, também digo que nós temos de perceber qual é a tração da Trofa para olharmos para a Maia”, afirmou Eduardo Ramos em declarações ao EVMag.
Carregamento no interior sem decisão
No discurso de inauguração, Pires de Lima puxou o tema para fora das autoestradas. “Essa estratégia deve estar ao serviço não só das autoestradas mas também, espero eu, com apoio público, de instalações de carregamento público nas zonas do interior”, disse o CEO do Grupo Brisa, que em maio, na abertura de um hub da Galp em Pombal, já tinha alertado para a dificuldade de garantir carregamento fácil no interior do país.
Na Via Verde, o assunto continua em aberto. Ao EVMag, Eduardo Ramos lembrou que a Brisa é uma empresa de infraestruturas de autoestradas e que, quando a Via Verde saiu da autoestrada, foi para as cidades e para o estacionamento. “Não descartamos que no futuro, até porque as necessidades locais são grandes, nomeadamente no interior, também olhemos para o carregamento elétrico. Mas é algo que não está fechado”, afirmou.
Já conheces as ferramentas interativas EVMag?
Rede da Brisa passa os 280 postos
Com a abertura dos postos de carregamento na área de serviço Trofa/Coronado, a Brisa conta agora com mais de 280, distribuídos pela sua rede de autoestradas.
No discurso, o CEO da Brisa ligou parte da procura recente de carros elétricos à subida dos combustíveis provocada pela guerra no Médio Oriente e defendeu a linha de apoio do Governo à compra de elétricos dirigida às famílias com menos rendimentos.
“Faz todo o sentido que também existam instrumentos, nesta altura difícil, que facilitem às classes mais desfavorecidas a substituição de automóveis muitas vezes muito antigos, com 10 ou 15 anos de vida. São carros que usam combustíveis fósseis, às vezes com consumos mais elevados. Deve haver também nestas classes a transição para a compra de automóveis elétricos, que significam uma economia de consumo e uma economia de manutenção”, salientou.
O CEO do Grupo Brisa lembrou que, mesmo nesses agregados, a média passa de um automóvel por família.
Fontes: Via Verde e Grupo Brisa, comunicado de imprensa sobre o hub da Trofa; declarações de Eduardo Ramos ao EVMag e discurso de António Pires de Lima na inauguração; ECO, abertura do hub de Oeiras.
