Os carros elétricos valeram 34,2% das matrículas de outubro nos 13 mercados europeus que já publicaram dados, segundo um cálculo do EVMag. Há um ano, nesses países, a quota rondava os 22%.
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Onde os elétricos mais cresceram
O maior crescimento aconteceu em três dos maiores mercados. Em França, as matrículas de elétricos subiram 81,7% face a outubro de 2025. Em Espanha, o aumento foi de 81,2%, de 9.065 para 16.425 unidades, e na Alemanha de 79,5%. Juntos, os três países somam 172.469 elétricos, 53% de tudo o que foi vendido nos 13 mercados. França e Alemanha têm apoios diretos à compra em vigor desde o início do ano. Espanha parte de uma base baixa: há um ano, os elétricos valiam 9,4% do mercado espanhol.
Portugal aparece em quarto lugar, com mais 61,4%, à frente da Suíça, com 58,6%, e da Finlândia, com 54%.
Nos mercados onde os elétricos já tinham mais peso, a subida em percentagem é menor. Há um ano, a Suécia, os Países Baixos, a Dinamarca e a Noruega tinham quotas entre os 36% e os 97%. Em outubro, a Suécia cresceu 45%, a Dinamarca 46%, a Noruega 43% e os Países Baixos 31%. O Reino Unido, com mais 32,7%, e Itália, com mais 26,5%, fecham a lista dos mercados em crescimento.
A Polónia foi a exceção, com a quota de elétricos a cair três pontos num ano.
Na Alemanha e na Finlândia, a subida dos preços dos combustíveis está entre as razões que o setor aponta para a procura.
A mudança tem custo para a indústria. Os fabricantes avisam que as margens dos elétricos continuam abaixo das dos carros a combustão, e algumas marcas têm dificuldade em garantir baterias ao ritmo da procura.
Treze mercados antes da ACEA
O valor oficial europeu só chega a 24 de novembro, com os dados da ACEA para a União Europeia, a EFTA e o Reino Unido. O cálculo do EVMag soma 325.208 elétricos em 952.269 automóveis novos, a partir do que cada associação ou instituto nacional já publicou. Entram a Alemanha, a França, o Reino Unido, a Espanha, a Itália, os Países Baixos, a Bélgica, a Suíça, Portugal e os quatro países nórdicos. Na comparação com outubro de 2025, que deixa de fora a Bélgica por falta de dados, os elétricos cresceram 59% num ano.
Ficam de fora três mercados. A Áustria ainda não publicou os números de outubro. Na Irlanda falta a contagem mensal de elétricos. Na Polónia, os dados disponíveis misturam ligeiros de passageiros e de mercadorias. Em setembro, a referência oficial mais próxima, a ACEA contou 30,5% de elétricos no conjunto da Europa.
Alemanha e França com apoios à compra
Quase metade dos elétricos somados foram matriculados na Alemanha e em França. Na Alemanha, o subsídio federal criado em janeiro dá 3.000 euros por elétrico, até 6.000 euros para as famílias com rendimentos mais baixos. A quota chegou aos 37,0% e sobe todos os meses desde maio. As matrículas de particulares cresceram 20,6% e as de empresas caíram 8,2%. Em dezembro, a VDA, associação da indústria automóvel alemã, previa 693.000 elétricos em todo o ano de 2026, valor que foi ultrapassado em outubro.
Em França, a quota foi de 41,5%, uma décima abaixo do recorde de setembro, e chegou aos 45% entre os particulares, segundo a PFA e a AAA Data. Matthias Schmidt, analista da Schmidt Automotive, atribui – em declarações ao Automotive News – o crescimento do último trimestre aos novos incentivos nos dois países e a uma base de comparação favorável com 2025.
Portugal à frente dos grandes mercados
Portugal fechou outubro com 44,9% de elétricos, acima da França, da Alemanha e do Reino Unido. Entre os 13 mercados, só os quatro nórdicos, os Países Baixos e a Bélgica tiveram quotas mais altas. Foram 7.452 elétricos em 16.595 ligeiros de passageiros, mais 61,4% do que em outubro de 2025, segundo os dados da ACAP.
O máximo do ano tinha sido em setembro, com 47,7%. Nos nove meses para os quais já há média europeia, a quota portuguesa ficou nos 29,0%, enquanto a ACEA contou 22,7% para o conjunto da UE.
Para 2027, o Governo prepara três programas de apoio. O incentivo para a população em geral sobe para 50 milhões de euros, com regras semelhantes às atuais, contra os 10 milhões de 2026, que esgotaram em poucas horas.
Um programa novo para famílias carenciadas tem 104,5 milhões de euros para apoiar cerca de 5.500 famílias, com comparticipações até 80% em carros que custem até 15.000 euros sem IVA. Outro, de 228 milhões de euros, destina-se à compra de 13.700 elétricos por cerca de 9.000 microempresas. Os dois últimos fazem parte do Plano Social para o Clima que o Governo enviou a Bruxelas em outubro.
Reino Unido empurrado pela meta
No Reino Unido, os 32,0% de outubro são a quota mais alta do ano, mas a SMMT atribui parte da subida aos fabricantes, que forçaram matrículas para se aproximarem da meta do mandato ZEV.
A meta é de 33% em 2026, e a associação prevê fechar o ano nos 27,2%. Em 2027 o objetivo sobe para 38%, e a previsão da SMMT fica nos 32%.
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Itália, Espanha e Polónia sem o mesmo impulso
Itália continua a ser o grande mercado com menos elétricos: 6,0% em outubro, segundo a Motus-E. O programa de incentivos lançado no fim de 2025 esgotou num só dia, e as entregas desses carros encheram as estatísticas dos primeiros meses do ano. Sem um apoio novo, o efeito desapareceu, e os híbridos ficaram com 49% das vendas.
Em Espanha, a quota foi de 16,7%, segundo a ANFAC, mas entre os particulares chegou aos 22,7%.
A Polónia andou no sentido inverso. Segundo a IBRM Samar, os elétricos caíram para 6,1% das matrículas, contra 9,1% em outubro de 2025.
Benelux e Suíça
Nos Países Baixos, os elétricos chegaram aos 55,2%, contra 40,6% há um ano, segundo a BOVAG e a RAI Vereniging. As duas associações esperam ainda uma corrida aos híbridos antes das regras fiscais que entram em vigor a 1 de janeiro, e o imposto sobre elétricos de empresa sobe de 18% para 20% em 2027.
A Bélgica ficou nos 48,5%, num mercado que caiu 5,9%. Lá, cerca de sete em cada dez elétricos são comprados por empresas, o que a FEBIAC atribui aos incentivos fiscais aos carros de empresa sem emissões. Na Suíça, os elétricos passaram de 4.175 para 6.620 unidades num ano e ficaram com 34,9% do mercado, segundo a auto-schweiz.
Nórdicos nos 74%
Os quatro países nórdicos matricularam 48.209 elétricos em 64.945 automóveis novos. Na Noruega, a quota ficou nos 98,8% e a disputa já não é entre motorizações: as marcas chinesas chegaram aos 22,5% do mercado, um máximo histórico.
A Dinamarca chegou aos 88,4%, contra 70,6% há um ano, segundo a Mobility Denmark, e entre os particulares a quota foi de 97,6%. O imposto de registo sobre elétricos sobe a 1 de janeiro, salvo decisão política em contrário. “Não faz sentido nenhum aumentar o imposto na passagem de ano”, disse Mads Rørvig, diretor executivo da Mobility Denmark.
A Finlândia ficou nos 60%, com os elétricos a crescerem 54% num mercado que caiu 9%. A Suécia passou os 51%.
Fontes: ACAP, JN, ECO e PlugNow, Portugal; DECO Proteste, Observador, Pplware, Guia do Automóvel e Razão Automóvel, apoios de 2027 e ACAP; KBA via electrive, Mobiflip e Electrek, Alemanha; Journal de l’Automobile e Sud Radio, França; Fleet News e electrive.com, SMMT, Reino Unido; Híbridos y Eléctricos e Motor.es, Espanha; Affaritaliani, L’Automobile ACI e ItaliaOggi, Itália; iMagazine, IBRM Samar, Polónia; TopGear NL e Accountant.nl, Países Baixos; DH e Business AM, FEBIAC, Bélgica; electrive, auto-schweiz, Suíça; OFV, Noruega; Mobility Denmark, Dinamarca; Statistics Finland e Moottori, Finlândia; Mobility Sweden, Suécia; Automotive News Europe, modelos, combustíveis e margens; EVwire e Electric Cars Report, ACEA.
