Os primeiros Volkswagen ID. Polo e Cupra Raval já saíram da linha de montagem de Martorell, em Espanha. São os dois primeiros de cinco elétricos da nova família de citadinos acessíveis do Grupo Volkswagen.
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Espanha: quatro modelos, três marcas
A nova família elétrica é montada pela fábrica SEAT & CUPRA em Martorell. São quatro modelos repartidos por três marcas, todos assentes na mesma arquitetura, com o objetivo declarado de baixar o preço de entrada no elétrico. Além do ID. Polo e do Cupra Raval, a família integra o Volkswagen ID. Cross e o Škoda Epiq, ambos SUV
Para chegar aqui, a fábrica de Matorell, em Espanha, foi modernizada, num investimento de 3 mil milhões de euros. “Estamos prontos para eletrificar a Europa a partir de Espanha”, afirmou Markus Haupt, presidente-executivo da SEAT & CUPRA.
O que muda no ID. Polo elétrico
O Polo vendeu mais de 20 milhões de unidades desde 1975. A versão elétrica recupera o nome do best-seller e abre um capítulo novo, com uma autonomia até 454 km em ciclo WLTP e um lugar reservado ao segmento de entrada da gama ID.
A oferta arranca em três potências, 85 kW (116 cv), 99 kW (135 cv) e 155 kW (211 cv), com duas capacidades de bateria e uma variante desportiva GTI a fechar a gama. Na versão de 155 kW, a Volkswagen indica um consumo combinado entre 14,6 e 13,3 kWh/100 km.
A ficha tecnológica é o argumento que a marca usa para justificar o salto. O ID. Polo inclui o sistema Connected Travel Assist com reconhecimento automático de semáforos, condução a um pedal e função vehicle-to-load (V2L), que transforma o carro numa tomada para alimentar equipamentos como bicicletas elétricas.
O Raval e a conta de Martorell
Em pouco mais de quatro metros, o Cupra Raval entra com cerca de 450 km de autonomia, três versões de lançamento e a plataforma MEB+ por baixo, e chega ao mercado no verão de 2026.
A SEAT & CUPRA estima que a partilha de plataforma entre os quatro modelos da família vale 600 milhões de euros em poupança de custos, a alavanca que torna possível um preço de entrada mais baixo.
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A marca já vendeu mais de um milhão de carros desde 2018 e tem como meta os 3% de quota na Europa. Martorell, por seu lado, mantém-se a produzir também híbridos e modelos de combustão, num modelo de fábrica flexível.
A peça portuguesa chama-se Autoeuropa
Onde entra Portugal nisto? Na fábrica de Palmela. Os quatro modelos da família são fabricados em Espanha, mas a Autoeuropa foi escolhida para produzir um citadino elétrico ainda mais pequeno e barato, o modelo de entrada que o protótipo ID. Every1 antecipou, a partir de 2027. O carro assenta na MEB Entry, a interpretação mais compacta e barata da arquitetura elétrica do grupo, e ficará abaixo do ID. Polo na gama.
Já conheces?
A decisão foi formalizada em março de 2025, num acordo entre o Governo e a Volkswagen que prevê um apoio estatal até 30 milhões de euros, com origem em fundos europeus, contra um plano de investimento de 300 milhões de euros da Autoeuropa em descarbonização e eficiência.
“É com enorme entusiasmo que assumimos a produção do ID. Every1, um modelo que tornará a mobilidade elétrica mais acessível e sustentável na Europa”, declarou na altura Thomas Hegel Gunther, diretor-geral da Volkswagen Autoeuropa.
A Volkswagen aponta um preço estimado em cerca de 20.000 euros para o modelo no mercado alemão, valor que não inclui as condições fiscais nem os apoios portugueses.
O timing chega a um mercado nacional em alta. Em maio, os elétricos bateram recorde de quota em Portugal, com 27,9% das matrículas. É neste segmento de citadinos acessíveis, abaixo do que custa hoje um ID.3, que a procura portuguesa tem mais espaço para crescer.
O que falta saber
Por confirmar está o nome de série do modelo português. Tem sido apontado o ID.1, mas a designação final ainda não foi fixada pela marca, que mantém para já apenas a referência ao protótipo ID. Every1.
As primeiras entregas do Cupra Raval estão previstas para o verão de 2026, com o ID. Polo a chegar às estradas europeias ao longo do mesmo ano. O modelo de Palmela, esse, só começa a sair da linha em 2027.
