O Polestar 3 muda de arquitetura elétrica. Sobe dos 400 para os 800 volts, ganha 100 kW na potência de carregamento DC e corta um terço do tempo no ciclo de 10 a 80%.
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Polestar 4 também atualizado
Além das mudanças no SUV executivo, a marca sueca anunciou ainda as alterações ao SUV de topo da gama. O Polestar 4 recebe também atualizações, embora menos profundas: passa a chamar-se oficialmente Polestar 4 coupé e estreia novo chassis.
Os dois modelos já estão disponíveis para encomenda em Portugal. O Polestar 3 começa nos 82.700 euros. O Polestar 4 coupé arranca nos 66.200 euros.
Arquitetura de 800 volts no Polestar 3
A mudança técnica mais relevante no Polestar 3 está na nova arquitetura elétrica. A potência máxima de carregamento DC passa de 250 kW para 350 kW nas versões Dual motor e Performance, e fica nos 310 kW na nova versão Rear motor de entrada. O ciclo de 10 a 80% completa-se em 22 minutos em condições ideais, contra os 30 minutos do modelo anterior.
A plataforma SPA2, partilhada com o Volvo EX90, recebe novas baterias da CATL. A versão Rear motor passa a usar um pack de 92 kWh. As versões Dual motor e Performance ficam com 106 kWh. A capacidade desce face aos 111 kWh do modelo anterior, mas o ganho de eficiência declarado de até 6% no ciclo WLTP compensa a redução. Em autonomia WLTP, a Rear motor cumpre 603 km, a Dual motor 635 km e a Performance 593 km.
Breathe Charge entra como software de gestão
A marca declara que o SUV atualizado consegue adicionar até mais 38% de autonomia em dez minutos de carregamento DC, face a um carregamento equivalente sem o software de gestão de bateria que estreia nesta atualização.
Já conheces?
Esse software chama-se Breathe Charge. Desenvolvido pela Breathe Battery Technologies e já presente noutros modelos do grupo Volvo Cars sobre a plataforma SPA2, monitoriza o estado da bateria em tempo real e ajusta dinamicamente a velocidade de carregamento, com o objetivo declarado de proteger a saúde da célula a longo prazo.
Mais potência, motor traseiro síncrono
Todas as versões recebem um novo motor traseiro síncrono de íman permanente. Nas configurações Dual motor, esse motor traseiro é combinado com um motor dianteiro assíncrono que pode desligar-se automaticamente para reduzir perdas em condução de cruzeiro, uma solução já vista no Polestar 2. A potência combinada chega aos 500 kW na versão Performance, com 870 Nm de binário.
Polestar 3 (ano-modelo 2026)
A distribuição de potência foi reorientada para o eixo traseiro. A suspensão e as barras estabilizadoras dianteiras foram revistas, o software de direção reajustado.
Nas versões Performance, a suspensão pneumática ativa passa a ser equipamento de série. Na Dual motor mantém-se como opção.
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Polestar 4 coupé com novo chassis
O Polestar 4 muda menos por dentro mas ganha apelido. Passa a designar-se oficialmente Polestar 4 coupé, em reconhecimento da silhueta fastback que o distingue dos restantes SUV da gama. A atualização para o ano-modelo 2026 incide sobretudo na afinação do chassis.
As versões Rear motor e Dual motor estreiam amortecedores passivos de elevada capacidade, novas molas e barras estabilizadoras, e batentes de ressalto em poliuretano em substituição das molas internas. A direção também foi recalibrada.
O Polestar 4 coupé Dual motor faz os 0 aos 100 km/h em 3,8 segundos e continua a ser o modelo mais rápido da gama.
A pegada de carbono cradle-to-gate da versão Dual motor produzida na fábrica de Hangzhou Bay caiu 1,1 toneladas de CO₂ equivalente desde o lançamento, segundo dados da própria Polestar.
Para os clientes portugueses, o Polestar 4 coupé Dual motor produzido em Hangzhou Bay chega com 20,3 tCO₂e. A versão Rear motor com a mesma origem fica nos 19,4 tCO₂e. As unidades produzidas em Busan, na Coreia do Sul, apresentam 20,7 e 19,8 tCO₂e, respetivamente.
Nova nomenclatura, preços e Orin para todos
Os dois modelos adotam a estrutura de versões introduzida pelo Polestar 5. As designações passam a ser Rear motor e Dual motor, e as variantes de topo são Performance no Polestar 3 e Dual motor com Pack Performance no Polestar 4 coupé. Os cintos de segurança ganham código visual de versão: pretos na Rear motor, pretos com faixa dourada na Dual motor, dourados integrais nas versões de topo.
O Polestar 3 estreia ainda o processador NVIDIA DRIVE AGX Orin como computador central, com capacidade de processamento mais de oito vezes superior à do anterior. A Polestar confirmou que os atuais clientes do Polestar 3 recebem a atualização do processador Orin a custo zero, mediante agendamento num centro de assistência autorizado. “O Polestar 3 e o Polestar 4 estão agora melhores do que nunca”, afirmou Michael Lohscheller, CEO da Polestar, no comunicado oficial da marca.
