O Mercedes-Benz EQS renovado tem uma autonomia de 926 km em ciclo WLTP, um aumento de 13% face à geração anterior, e estreia o steer-by-wire num carro alemão de produção em série.
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Mercedes-Benz EQS com nova arquitetura elétrica
Mais de um quarto dos componentes do renovado Mercedes-Benz EQS é novo nesta geração. A arquitetura passou para 800 volts, os motores são agora desenvolvidos internamente e o eixo traseiro ganhou uma caixa de velocidades de dois rácios que a versão anterior não tinha.
As baterias dos três modelos de topo cresceram de 118 para 122 kWh sem aumentar de tamanho.
A diferença vem dos ânodos, que combinam agora óxido de silício com grafite. Por quilograma e por litro de volume, guardam mais energia do que antes. A percentagem de cobalto desceu.
Na caixa de dois rácios, a primeira relação serve o arranque. Já a segunda, longa, é a que o carro usa em cruzeiro de autoestrada; é também onde a velocidade máxima é alcançada, e onde a eficiência é maior.
10 minutos de carregamento, 320 km de alcance
Com a arquitetura de 800 volts, o carregamento DC chega a 350 kW nos modelos EQS 450+, EQS 500 4MATIC e EQS 580 4MATIC. Em 10 minutos ligado a um carregador rápido, o EQS 450+ recupera 320 km de autonomia WLTP. O Mercedes-Benz EQS 400, que mantém a bateria de 112 kWh e carrega a 330 kW DC, fica pelos 305 km nos mesmos 10 minutos.
Mercedes-Benz EQS Saloon (2026)
Em estações de 400 volts, um sistema de controlo divide virtualmente a bateria em dois blocos, cada um a carregar a 175 kW. O carregamento AC está disponível a 11 kW de série e 22 kW como opção.
O carregamento bidirecional, que permite injetar energia na rede pública ou na habitação do utilizador, chega por atualização over-the-air numa fase posterior ao lançamento.
Já conheces?
Steer-by-wire: sem ligação mecânica entre mãos e rodas
A Mercedes-Benz é a primeira fabricante alemã a colocar steer-by-wire num carro de série.
Neste sistema, o volante não tem ligação mecânica às rodas. Os comandos viajam por sinal elétrico, o que elimina as vibrações de pavimento irregular que chegavam às mãos. O esforço de direção pode ser ajustado com maior liberdade, e nas manobras já não é preciso reposicionar as mãos no volante.
Para a segurança, a Mercedes optou por uma arquitetura redundante com dois caminhos de sinal independentes. Uma falha simultânea em ambos ainda deixa ao condutor o controlo lateral do veículo, assegurado pela direção do eixo traseiro e por intervenções de travagem seletiva por roda via ESP.
O volante, mais plano do que o anterior, melhora a visibilidade para o painel de instrumentos e facilita a entrada e saída. A direção eletromecânica convencional mantém-se disponível para quem não optar pelo sistema.
A direção do eixo traseiro aceita até 10 graus de ângulo. A baixas velocidades, as rodas traseiras do Mercedes-Benz EQS viram em sentido contrário às dianteiras, encurtando o raio de viragem. A altas velocidades, viram no mesmo sentido, aumentando a estabilidade.
MB.OS e Hyperscreen
O MB.OS é o sistema operativo da Mercedes-Benz que centraliza o controlo de todos os domínios do veículo. A ligação à nuvem permite atualizações over-the-air de todo o software.
Infografia gerada por IA
O assistente virtual MBUX integra inteligência artificial da Microsoft, com acesso ao conhecimento da internet para diálogos de múltiplas partes, e está sempre visível no ecrã central sob a forma de um avatar animado.
O Hyperscreen do Mercedes-Benz EQS reúne três ecrãs sob um único vidro contínuo de mais de 55 polegadas.
Nesta geração, a navegação integra o Google Maps como camada base, com dados de tráfego em tempo real. O Electric Intelligence calcula a rota com base no consumo efetivo e pré-condiciona a bateria para a temperatura certa antes de uma paragem de carregamento rápido; em certos casos, duas paragens curtas a alta potência chegam a ser mais rápidas do que uma única paragem longa.
O Mercedes-Benz EQS já pode ser encomendado nos concessionários em Portugal. A limousine está disponível a partir de 114.300€, IVA incluído.
