Quando um Volvo deteta um animal de grande porte junto à faixa de rodagem, essa posição deixa de ficar guardada dentro do carro. Segue para os servidores da marca e chega aos condutores que vêm atrás, através de uma atualização de software que alarga a segurança conectada aos EX60, EX90 e ES90.
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Quatro avisos novos na segurança conectada
A atualização acrescenta quatro situações à rede de avisos da marca sueca. O alerta de animais de grande porte recorre aos sensores e câmaras já instalados para identificar veados ou ovelhas na estrada e nas imediações. O de utilizadores vulneráveis sinaliza peões e ciclistas na via ou junto a vias rápidas.
Os outros dois cobrem obras e acidentes. No primeiro caso, o carro avisa antecipadamente que há trabalhos no percurso. No segundo, a informação pode vir de outros Volvo ligados à rede ou de centros de gestão de tráfego, e junta-se a dois sistemas que já circulavam na gama, o Slippery Road Alert, para pisos de baixa aderência, e o Hazard Light Alert, que replica para os carros seguintes o momento em que um condutor liga os quatro piscas.
Nenhum dos quatro avisos exige equipamento adicional. A Volvo distribui-os por atualização à distância (OTA), sem passagem pela oficina, e faz a informação aparecer no ecrã do condutor e no head-up display, quando existe. A partilha depende de autorização expressa do proprietário, que pode ativá-la ou retirá-la a qualquer momento.
“Estas inovações representam mais um passo em direção à nossa visão de zero colisões”, afirma Åsa Haglund, responsável pelo Volvo Cars Safety Centre.
A rede Volvo começou em 2016
Em 2016, a Volvo estreou o Slippery Road Alert e o Hazard Light Alert nos S90 e V90, com disponibilidade limitada à Suécia e à Noruega. Três anos depois estendeu o sistema ao resto da Europa e abriu-o à instalação em modelos das plataformas SPA e CMA a partir do ano-modelo 2016.
Os automóveis da Volvo Cars e os camiões da Volvo Trucks já trocavam avisos entre si nos dois países nórdicos desde 2018. Mais de um milhão de automóveis da marca têm hoje a segurança conectada ativa, segundo a empresa.
Porque são só três modelos
Åsa Haglund atribuiu a lista curta ao aumento de capacidade de cálculo dos modelos mais recentes face às gerações anteriores, em declarações ao Autocar. EX90, ES90 e EX60 partilham o HuginCore, o sistema central desenvolvido internamente pela Volvo que agrega arquitetura elétrica, computador principal, controladores de zona e software.
Em março, a S&P Global Mobility colocou a Volvo no nível 5 de maturidade em veículos definidos por software, o mais alto da sua escala. A marca sueca é a única construtora tradicional a chegar lá. Na mesma tabela aparece atrás da NIO, de acordo com o Forbes, e é uma das duas europeias no top 10.
A arquitetura de software permite que estes três modelos continuem a receber funções de segurança, conectividade e entretenimento ao longo da vida útil. O cinto de segurança multiadaptativo que estreou no EX60 é um dos componentes afinados por esta via, com base em dados recolhidos na estrada.
«Com base em décadas de conhecimento sobre segurança em condições reais, estas inovações representam mais um passo em direção à nossa visão de zero colisões. Sempre que um Volvo partilha informação de segurança, ajuda outros condutores a antecipar situações de risco, evitar acidentes e sentir-se mais seguros», afirma Åsa Haglund, responsável pelo Volvo Cars Safety Centre.
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Partilha para lá da marca
Para que um destes avisos chegue a um automóvel de outra marca, a informação tem de passar pela Data for Road Safety, uma cooperação público-privada lançada em 2017 e enquadrada no Regulamento Delegado (UE) 886/2013, que define oito categorias de informação de tráfego relacionada com a segurança rodoviária.
A lista de parceiros publicada pela iniciativa inclui BMW, Ford, Mercedes-Benz, Honda, Audi, Škoda e a própria Volvo, além de fornecedores como Bosch, TomTom, HERE e INRIX. Do lado público, constam administrações rodoviárias e ministérios da Alemanha, dos Países Baixos, do Luxemburgo, de Espanha, da Áustria, da Finlândia, da Irlanda, da França, da Suécia, da Noruega, da Dinamarca, da Flandres e do Reino Unido.
Cinco perguntas sobre a segurança conectada da Volvo
Os quatro alertas novos, os modelos abrangidos e a rede europeia que os faz circular. Abre cada pergunta e escolhe a resposta.
Certo, são quatro: animais de grande porte, utilizadores vulneráveis, obras e acidentes mais à frente no percurso.
Só estes três. O resto da gama continua a trocar apenas os dois avisos antigos, de piso escorregadio e de quatro piscas.
Em 2016, nos S90 e V90, com disponibilidade limitada à Suécia e à Noruega. O alargamento ao resto da Europa chegou três anos depois.
Chegam por atualização à distância, sem equipamento adicional. A partilha de dados depende de autorização do proprietário.
É uma cooperação público-privada lançada em 2017. Nenhuma entidade portuguesa consta da lista de parceiros.
Responde às cinco perguntas para ver o resultado.
A plataforma descreve-se, no portal de segurança rodoviária da Comissão Europeia, como parceira do Euro NCAP na componente de partilha de dados do protocolo de 2026. A entidade de testes de colisão passou a valorizar a capacidade de um automóvel comunicar perigos a terceiros, e não apenas de proteger quem vai lá dentro.
Nenhuma entidade portuguesa figura na lista de parceiros.
Portugal sem parceiro público
Em Portugal, os quatro avisos circulam sobretudo entre automóveis da marca, uma vez que a ligação aos centros nacionais de gestão de tráfego depende da adesão de uma entidade pública à Data for Road Safety. O efeito prático varia com a densidade de Volvo recentes em circulação numa determinada estrada, e os três modelos abrangidos são também os mais caros da gama elétrica da marca.
Dos três, o EX60 foi o último a chegar ao mercado nacional, com encomendas abertas a 22 de janeiro, preço de entrada de 67.906 euros com IVA e primeiras entregas das versões P6 e P10 previstas para este verão. A Volvo indica que as novas funcionalidades ficam disponíveis na Europa, nos Estados Unidos e no Canadá, com data a variar consoante o modelo, e não divulgou calendário para Portugal.
Som espacial no EX90 e no ES90
O mesmo pacote de software leva o Spatial Audio através do Apple CarPlay aos EX90 e ES90, combinado com Dolby Atmos.
A Volvo ressalva que a experiência completa depende do sistema de som Bowers & Wilkins de 25 altifalantes, disponível como opção nos três modelos. O EX60 fica de fora desta parte da atualização.
Fontes: Volvo Cars Portugal, comunicado de 26 de agosto de 2026; Data for Road Safety, lista de parceiros; Volvo Car UK, classificação S&P Global Mobility; Forbes, ranking SDV; Autocar, declarações de Åsa Haglund; Fleet News, estreia dos primeiros alertas em 2016; EVMag, preços e calendário do EX60 em Portugal.
