Com o novo Nissan PIXO, a marca japonesa volta ao segmento A na Europa com um citadino 100% elétrico desenhado em casa e produzido pela Renault na Eslovénia.. Bateria de fosfato de ferro-lítio com 27,5 kWh, 259 km de autonomia WLTP e carregamento em corrente contínua de série em toda a gama.
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Bateria LFP no Nissan PIXO
É a primeira vez que a Nissan monta uma bateria LFP num modelo vendido na Europa. No PIXO, os 27,5 kWh alimentam um motor elétrico dianteiro de 60 kW (82 cv), e a marca homologa 259 km em ciclo WLTP.
O carregamento DC a 50 kW vem de série em todas as versões.
Num posto rápido, a Nissan indica 28 minutos para levar a bateria dos 15 aos 80%. Em corrente alternada, o carregador de bordo aceita 11 kW, e a ficha técnica da marca descreve-o como bidirecional. O comunicado não detalha que funções essa bidirecionalidade permite, nem se ficam disponíveis em todos os mercados.
Desenhado pela Nissan, feito pela Renault
A Nissan desenhou o PIXO, mas quem o fabrica é a Renault, na fábrica de Novo Mesto, na Eslovénia. É dessa linha que saem também o Twingo elétrico e a segunda geração do Dacia Spring, e o PIXO partilha com o Twingo a plataforma, o motor de 60 kW e a bateria de 27,5 kWh.
“O PIXO foi desenhado especificamente para a Europa, para as nossas cidades, dando aos clientes tudo aquilo de que precisam num elétrico, sem complexidade desnecessária”, afirmou Massimiliano Messina, presidente da Nissan AMIEO.
Twingo e Spring como referência
Quatro quilómetros separam o PIXO do Twingo elétrico, que homologa 263 km WLTP. Mais abaixo fica o novo Dacia Spring, com até 250 km anunciados.
A diferença que pesa no uso diário está no carregamento rápido. No PIXO e no Twingo, a tomada DC de 50 kW faz parte do equipamento de série, enquanto no Spring de segunda geração é opcional.
Por fora, a Nissan redesenhou a dianteira, os faróis com grafismo pixelizado, os para-choques e a traseira, mas o perfil lateral continua a denunciar o parentesco com o citadino francês.
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Dimensões e tecnologia do PIXO
A Nissan já tinha usado a designação PIXO entre 2009 e 2013, num citadino a gasolina desenvolvido com a Suzuki e produzido na Índia, que era na prática um Suzuki Alto com outro emblema.
Com 3.796 mm de comprimento, 1.790 mm de largura e 2.492 mm entre eixos, o PIXO tem medidas praticamente iguais às do Twingo e do Hyundai Inster. A bagageira leva 356 litros (norma VDA) com os bancos traseiros no lugar e chega aos 1.221 litros com eles rebatidos, e o diâmetro de viragem fica nos 9,9 metros, com 140 mm de altura ao solo.
Nissan PIXO
No interior, o sistema multimédia traz Google integrado com o assistente Gemini, usado para navegação e planeamento de rotas em tempo real. A aplicação MyNissan dá acesso remoto ao carregamento e a funções do carro. Na lista de assistências à condução, a Nissan inclui a travagem automática de emergência, o sistema de manutenção na faixa de rodagem e o e-Pedal, que permite acelerar e travar com um único pedal.
Preços do Nissan PIXO só em dezembro
A Nissan não divulgou preços. Os valores por mercado, as especificações de cada país e a abertura das pré-reservas ficam para dezembro, e as primeiras entregas a clientes estão marcadas para o início de 2027.
Na gama europeia, o PIXO fica abaixo do Micra elétrico, que partilha a base com o Renault 5.
Em Portugal, a Renault anunciou em fevereiro o Twingo elétrico a partir de 19.490 euros, e a segunda geração do Dacia Spring continua abaixo dos 20.000 euros.
Fontes: Nissan, comunicado de apresentação do PIXO, 23 de setembro de 2026; electrive, comparação com Twingo e Spring; Electrek, dimensões e posicionamento; TimesLIVE e CompleteCar, primeiro PIXO; EVMag, Dacia Spring.
