O novo Dacia Spring arranca nos 17.900 euros em Portugal, na versão Expression, e nos 19.400 euros na Journey. A segunda geração do citadino elétrico da marca deixa a China e passa a ser produzida em Novo Mesto, na Eslovénia.
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Preços do novo Dacia Spring em Portugal
Toda a gama fica abaixo dos 20.000 euros, com IVA. São dois níveis de acabamento para o mercado português, Expression e Journey, ambos com o mesmo motor de 60 kW, a mesma bateria LFP de 27,5 kWh e o mesmo carregador de corrente alternada de 6,6 kW de série.
Na Expression entram jantes de aço de 15 polegadas com embelezadores, fecho centralizado com comando à distância, ar condicionado manual, faróis automáticos, sensores de estacionamento traseiros, travão de mão elétrico, sistema Media Control com porta USB-C e banco traseiro rebatível 50/50.
Sobem para 16 polegadas as jantes da Journey, que junta ainda cartão mãos-livres, câmara de marcha-atrás, cobertura da bagageira, estofos em pele sintética e tecido e o sistema Media Nav Live, com ecrã central de 10,1 polegadas, navegação conectada e oito anos de mapas atualizados.
O comunicado não indica datas de abertura de encomendas nem de entregas em Portugal.
Plataforma RG-EV e fabrico em Novo Mesto
A base é nova. O novo Spring assenta na plataforma compacta RG-EV do Grupo Renault e muda de proporções, com 3,85 metros de comprimento e 1,74 metros de largura sem espelhos, mais 15 e mais 18 centímetros do que a geração anterior. O aumento de largura é o que a Dacia destaca, por dar mais espaço no habitáculo e uma postura mais assente na estrada.
A produção fica em Novo Mesto, na Eslovénia, e a primeira geração era fabricada na China. O modelo é também o primeiro Dacia desenvolvido ao abrigo dos novos programas do Grupo Renault, que encurtam o ciclo de conceção para menos de dois anos e reduzem os custos de desenvolvimento. É o primeiro dos quatro modelos 100% elétricos que a marca prometeu lançar até 2030, no roteiro estratégico apresentado em março.
Motor, bateria e autonomia WLTP
São 60 kW, ou 80 cv, e 175 Nm de binário para as duas versões. A aceleração dos 0 aos 100 km/h demora 12,1 segundos e a velocidade máxima fica nos 130 km/h.
Com 27,5 kWh úteis numa bateria de fosfato de ferro e lítio, o novo Dacia Spring tem uma autonomia de até 250 km em ciclo combinado WLTP e um consumo homologado de 12,7 kWh aos 100 km. A marca defende que uma carga por semana chega à maioria dos utilizadores.
Dacia Spring: as duas gerações frente a frente
De série, o carregador de 6,6 kW leva a bateria dos 15% aos 80% em nove horas numa tomada doméstica, em 5 horas e 40 minutos numa tomada de alta potência e em 2 horas e 55 minutos numa wallbox de 7 kW.
Quem escolher o pacote de carregamento rápido troca esse carregador por um de 11 kW e ganha corrente contínua a 50 kW, o que reduz o mesmo ciclo a 1 hora e 55 minutos numa wallbox trifásica e a 28 minutos num posto rápido. A geração anterior não passava dos 30 kW em corrente contínua, e mesmo assim só em opção.
Bagageira, frunk e habitáculo
São 337 litros de bagageira, que a Dacia diz ser a melhor capacidade do segmento A elétrico, e até 1.283 litros com o banco traseiro rebatido, em duas partes iguais. O piso é amovível e divide-se em duas secções, para separar ou esconder objetos. Debaixo do capô há um frunk opcional de 18 litros, pensado para o cabo de carregamento.
Lá dentro, o painel de instrumentos digital de 7 polegadas é de série nos dois acabamentos e o ecrã tátil central de 10,1 polegadas fica reservado à Journey. A consola recebe até três pontos de fixação YouClip de série, mais dois disponíveis como acessório, e a função V2L, incluída no Charge Pack, permite alimentar equipamentos elétricos a partir do carro. O raio de viragem é de 4,95 metros. As cores anunciadas são quatro: Agave, Schist Grey, Diamond Black e Glacier White.
Peso, consumo e pegada de carbono
Porque a eficiência do novo Spring depende sobretudo da balança, a Dacia insiste no peso a partir de 1.212 kg, um dos mais baixos entre os elétricos do segmento. A química LFP dispensa níquel e cobalto, e a marca aponta uma redução de cerca de 60% na pegada de carbono ao longo do ciclo de vida, face a modelos equivalentes com motor de combustão.
O número resulta de uma avaliação comparativa feita com a metodologia do próprio Grupo Renault, aplicada ao mix de vendas previsto para o Spring na Europa em 2027 e comparada com as médias dos segmentos A e B a gasolina não híbridos, com dados de 2026.
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Os carros abaixo dos 20.000 euros
Abaixo dos 20.000 euros, a oferta de elétricos novos em Portugal continua curta. No levantamento que o EVMag fez em julho, o Leapmotor T03 estava nos 19.600 euros e o Citroën ë-C3 nos 19.990 euros, com o BYD Dolphin Surf já acima da fasquia, nos 20.885 euros. O Expression entra por baixo de todos eles.
A geração anterior do Spring mantém-se à venda nos concessionários portugueses, com uma gama que inclui a versão comercial Cargo. A Dacia não esclareceu no comunicado quanto tempo as duas gerações vão coexistir.
Desde 2021, o Spring soma mais de 210.000 unidades vendidas em mais de quarenta países. Segundo os dados de conectividade citados pela marca, os proprietários da primeira geração percorrem em média 34 quilómetros por dia, a uma velocidade média de 34 km/h, e carregam o carro em casa em 75% dos casos.
Fontes: Dacia, comunicado “New Dacia Spring: 100 % electric, 100 % Dacia”, 8 de setembro de 2026; press kit “Novo Dacia Spring” da Dacia Press Portugal, 8 de setembro de 2026, com os preços para o mercado português; EVMag, preços dos elétricos abaixo dos 25.000 euros em Portugal, julho de 2026.
