Doze sensores ultrassónicos novos, radares dianteiros, de canto e traseiros, uma câmara frontal nova e câmaras de estacionamento diferentes. A renovação do Volvo EX40 assenta quase toda nesta plataforma de sensores e no software que a acompanha, e não em alterações mecânicas.
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Plataforma de sensores nova no Volvo EX40
A Volvo trocou o conjunto de sensores dos modelos da série 40 por hardware de raiz. Entram radares novos à frente e nos cantos dianteiros, uma câmara frontal nova, radares nos cantos traseiros, doze sensores ultrassónicos e câmaras de estacionamento diferentes das atuais.
Com esse conjunto, o carro deteta uma colisão iminente e decide em tempo real entre avisar o condutor e intervir. As duas formas de intervenção são a travagem de emergência automática e a direção de emergência automática, esta última capaz de contornar o obstáculo quando travar não chega. A escolha entre uma e outra é feita pelo carro, no momento.
A base de tudo isto é a recolha de dados de acidentes reais que a Volvo mantém desde 1970.
Faróis Thor’s Hammer matriciais e chapa nova
Os faróis Thor’s Hammer passam a matriciais em LED. Mudam ainda a grelha, o para-choques dianteiro, o capô e as guarda-lamas da frente.
Atrás, o EX40 recebe óticas em LED novas, uma tampa da mala revista e outro para-choques. O EC40 mantém a traseira que sempre o distinguiu, sem alterações nessa zona.
“Ao melhorar o design, a tecnologia e as funcionalidades de segurança dos nossos modelos da série 40, criámos as melhores versões de sempre da série 40”, disse Akhil Krishnan, responsável interino pelas séries 30 e 40 da Volvo Cars. “Estes modelos, que já são populares, estão agora preparados para continuar entre os automóveis mais vendidos da marca durante anos” (tradução EVMag).
“Estes modelos, que já são populares, estão agora preparados para continuar entre os automóveis mais vendidos da marca durante anos”
Akhil Krishnan Responsável interino pelas séries 30 e 40, Volvo Cars (tradução EVMag)
Dentro, há revestimentos novos, iluminação de habitáculo revista e opção de decoração em Black Ash ou alumínio, a que se junta um carregador sem fios para telemóvel atualizado.
Alerta de abertura de porta e Pilot Assist
O alerta de abertura de porta avisa os ocupantes antes de a porta ser aberta para a trajetória de um ciclista ou de outro utilizador da via.
Já o Pilot Assist, que se mantém opcional, recebe assistência à mudança de faixa e uma afinação que a marca descreve como mais suave a seguir o traçado da estrada, com a promessa de menos correções em viagens longas. A câmara de 360 graus, também opcional, passa a ter vista tridimensional, pensada para manobras a baixa velocidade e estacionamento.
Ecrã de 11,2 polegadas e Gemini a bordo
O ecrã central cresce para 11,2 polegadas e estreia a interface mais recente da Volvo, que exige menos toques para chegar às funções principais. O assistente passa a ser o Google Gemini, com o planeamento de viagens, a procura de paragens e a gestão de mensagens em andamento dados como exemplos de utilização.
Segundo a EV Powered, que esteve na apresentação, foi a fiabilidade do Gemini que a Volvo invocou para justificar a eliminação dos botões físicos da climatização e de outras funções de bordo. As atualizações over the air continuam a chegar às unidades já em circulação, mecanismo que a marca aplica ao resto da gama elétrica.
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Autonomia quase inalterada
Os números de autonomia sobem pouco. A Volvo anuncia até 575 quilómetros no EX40 e até 584 no EC40, ambos em ciclo WLTP e ainda preliminares, obtidos em condições de ensaio específicas.
A bateria maior mantém-se nos 79 kWh, a plataforma continua a ser a CMA e as versões passam a designar-se P5 Long Range e P8 AWD, nomenclatura já usada no EX60, de acordo com o EV Powered.
Do lado da Volvo não há capacidades de bateria, potências, potência de carregamento em corrente contínua nem tempos de carga. O comunicado não os inclui.
Preços por anunciar em Portugal
As encomendas abriram esta quinta-feira em mercados selecionados, incluindo as versões Black Edition, e a produção arranca ainda este outono. A Volvo não identifica os mercados nem publica preços. Em Portugal, o EX40 e o EC40 continuam à venda na gama atual.
Na oferta elétrica da marca, os dois modelos ocupam o degrau intermédio, acima do EX30 e abaixo do EX60, com o EX90 e o ES90 no topo.
Ambos saem da fábrica de Ghent, na Bélgica, uma das seis unidades da Volvo, a par de Gotemburgo, Carolina do Sul, Chengdu, Daqing e Taizhou. A série 40 está em produção desde 2017 e é uma das famílias mais vendidas da marca, a par do XC60. Em 2025 a Volvo vendeu mais de 710.000 automóveis, com uma quota de eletrificados de 46%.
Fontes: Volvo Cars, comunicado de 10 de setembro de 2026; EV Powered, apresentação do novo EX40.
