Portugal quer entrar no mapa do investimento automóvel chinês e o Governo admite que já há conversas. Manuel Castro Almeida, ministro da Economia e Coesão Territorial, confirmou numa entrevista ao Jornal de Negócios e à Antena 1 que existem contactos para uma possível fábrica automóvel chinesa no país, mas não anunciou qualquer projeto.
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Contactos confirmados, anúncio adiado
Os jornalistas Rosário Lira, da Antena 1, e Paulo Moutinho, do Negócios, perguntaram ao ministro, no programa Conversa Capital, se havia contactos com o setor automóvel chinês. A resposta foi afirmativa. Quando a pergunta passou para a possibilidade concreta de uma unidade de produção automóvel em Portugal, o tom mudou: “Gostava de poder anunciar uma nova fábrica de automóveis em Portugal, mas não posso”, afirmou Castro Almeida.
O responsável governamental acrescentou que um investimento desse tipo seria muito bem-vindo e que o Governo está a criar condições para que possa vir a concretizar-se. Confrontado com a existência de interesse já manifestado por empresas, confirmou: “Há potenciais investidores que têm tido diálogo frutuoso com a administração pública”.
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Castro Almeida assumiu na mesma conversa que Portugal está no radar da indústria automóvel para novos investimentos. Perguntado diretamente se o país faz parte do mapa do investimento do setor automóvel chinês, respondeu que Portugal pretende estar nesse mapa e que está a trabalhar nesse sentido, sem detalhar que instrumentos estão em cima da mesa.
Investimento automóvel chinês: o que já tinha sido dito
Não é a primeira vez que o tema chega à esfera pública. Em 2024, numa entrevista ao Negócios, o embaixador da China em Portugal, Zhao Bentang, referiu que a Chery e a XEV tinham demonstrado interesse em construir fábricas no país e estavam a fazer estudos de mercado. Na mesma ocasião, indicou que o investimento direto chinês em Portugal tinha ultrapassado os 386 milhões de euros no ano anterior.
Um ano depois, na conferência “O Carro do Futuro”, organizada pela CNN Portugal, o mesmo diplomata afirmou que havia ideias de fabricantes chineses para se instalarem em Portugal, começando pela montagem. A BYD surgiu, segundo a CNN Portugal, entre as empresas que estariam a ponderar investir no país.
Até à entrevista de domingo, nenhuma destas intenções tinha dado origem a um projeto anunciado de fábrica de automóveis. O ministro não revelou com quem fala, mas há construtores chineses que ainda procuram onde produzir na Europa.
A BYD quer ficar com uma fábrica existente no sul do continente para a sua segunda unidade europeia; a Changan conta anunciar até ao fim do ano o local e os parceiros para fabricar o primeiro automóvel europeu em 2027; e a Xpeng está em conversações com a Volkswagen e outros construtores para comprar uma fábrica, sem excluir construir uma de raiz. A BYD é, das três, a única que o embaixador chinês já tinha associado publicamente a Portugal, em 2025.
Sines já tem a fábrica de baterias da CALB
Na cadeia do automóvel elétrico, há um investimento chinês com projeto lançado em Portugal. A CALB apresentou em fevereiro de 2025, em Lisboa, a fábrica de baterias de lítio que está a construir em Sines, com um investimento aproximado de 2.000 milhões de euros e a criação prevista de 1.800 postos de trabalho diretos.
Com uma primeira fase de 15 GWh e entrada em funcionamento apontada para 2028, a unidade fica na Zona Industrial e Logística de Sines. O projeto pode receber até 350 milhões de euros de apoios públicos ao abrigo do regime europeu de incentivos à reindustrialização.
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Espanha concentra as fábricas chinesas
Do outro lado da fronteira, os projetos multiplicam-se. Em Barcelona, a antiga fábrica da Nissan na Zona Franca monta desde novembro de 2024 modelos da marca espanhola Ebro, desenvolvidos em aliança com a Chery. O primeiro modelo com marca do grupo chinês a sair daquela linha será elétrico, com arranque previsto entre o final de 2026 e o primeiro trimestre de 2027, segundo o presidente da Ebro, Rafael Ruiz.
Em Figueruelas, Saragoça, a Stellantis começou a 16 de outubro a fabricar o Leapmotor B10, na mesma fábrica que produz o Opel Corsa, o Peugeot 208 e o Lancia Ypsilon. A exportação e a produção da Leapmotor fora da China estão entregues à Leapmotor International, uma empresa conjunta controlada pela Stellantis, e as duas marcas já anunciaram um segundo modelo para Espanha.
Os próximos projetos têm data marcada para 2028. A Ford e a Geely criaram uma empresa conjunta, com 66% e 34% do capital, que vai produzir em Almussafes, Valência, dois SUV elétricos da marca chinesa a partir desse ano. A SAIC, dona da MG, escolheu a Galiza para a primeira fábrica na União Europeia, com um investimento inicial de 200 milhões de euros e instalações em Ferrol e em As Pontes; a capacidade prevista chega aos 120.000 veículos por ano, em duas fases.
Por contrato ou fábricas próprias
Desde 30 de outubro de 2024, a Comissão Europeia aplica direitos de compensação definitivos às importações de elétricos a bateria fabricados na China, que chegam aos 35,3% e se somam à taxa de importação de 10%. Em janeiro de 2026, Bruxelas publicou orientações para que os exportadores chineses possam substituir esses direitos por compromissos de preço mínimo, e os investimentos futuros na União Europeia estão entre os aspetos a considerar nas propostas.
Sem fábrica própria, a Xpeng produz na Áustria desde setembro de 2025, na unidade da Magna em Graz. O G6, o G9 e o P7+ já saem dessa linha, e o G9L concluiu ali o primeiro ensaio de produção em outubro.
A GAC recorre ao mesmo fabricante por contrato para montar os Aion V e Aion UT. Em declarações ao EVMag, Rui Costa, country manager da Aion sublinhou que o grupo procura montar os modelos em fábrica própria.
A BYD construiu uma fábrica de raiz em Szeged, na Hungria, onde a produção de teste começou no fim de janeiro de 2026. Stella Li, vice-presidente executiva da marca, apontou o início da montagem em série para o quarto trimestre deste ano, com o Dolphin Surf como primeiro modelo.
Fontes: Jornal de Negócios, entrevista a Manuel Castro Almeida, 1 de novembro de 2026; RTP, Conversa Capital; Jornal de Negócios, entrevista a Zhao Bentang, 2024; CNN Portugal, junho de 2025; Reuters/U.S. News, BYD e fábricas existentes; Reuters/Investing, planos da Changan; Reuters/MarketScreener, Xpeng e Volkswagen; Renascença, CALB em Sines; Jornal Económico, capacidade da CALB; EFE/Investing, Chery em Barcelona; Stellantis, Leapmotor B10 em Saragoça; El Español, Ford e Geely em Almussafes; electrive e ARA, SAIC na Galiza; Comissão Europeia, direitos de compensação; Renascença, taxa de 10%; electrive, preços mínimos; XPENG, G9L em Graz; Gasgoo, GAC em Graz; electrive, produção de teste da BYD; EVwire, calendário de Szeged e Turquia.
