Os dois primeiros carros avaliados pelo novo protocolo do Euro NCAP são elétricos. O BMW iX3 e o ZEEKR 7GT arrancaram o sistema de 2026 com cinco estrelas cada.
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O novo Euro NCAP tem quatro fases
A maior revisão do Euro NCAP desde 2009 mudou a forma como os carros são pontuados.
O sistema deixou de somar categorias como proteção de ocupantes e assistência à segurança, e passou a avaliar quatro fases da vida de um acidente: como o carro ajuda a conduzir, como evita o embate, como protege quem lá vai e o que faz depois da colisão.
O novo protocolo dá mais peso aos comandos físicos, à monitorização do condutor e à segurança da bateria depois de um choque.
“As cinco estrelas do BMW iX3 e do ZEEKR 7GT mostram que os construtores conseguem fazer modelos seguros a vários níveis, desde a inclusão simples mas importante de interruptores e botões físicos até à forma como os assistentes de condução se sentem em sintonia com o condutor, em vez de em conflito com ele”, disse Aled Williams, diretor de programa do Euro NCAP (tradução EVMag).
iX3 convence
Construído sobre a nova plataforma Neue Klasse, o iX3 50 xDrive foi o modelo escolhido pela BMW para o teste, com 2.285 kg de tara e tração integral. Pontuou 73% em Condução Segura, 83% em Prevenção de Colisão, 86% em Proteção em Colisão e 95% em Segurança Pós-Colisão.
É o primeiro modelo da era Neue Klasse da BMW.
O Euro NCAP destacou os comandos físicos para piscas, luzes, buzina e seletor de mudanças, num momento em que grande parte da indústria migrou tudo para o ecrã. A monitorização do condutor detetou bem a fadiga, mas revelou menos sensibilidade à distração visual de curta duração. Na proteção em colisão, o iX3 fez pontuação máxima em todos os impactos laterais, ajudado pelo airbag central que evita o embate entre ocupantes.
Em 2.000 km de estrada por Itália, França, Alemanha e Áustria, o assistente de limites de velocidade identificou a sinalização correta em 86% dos casos, o equivalente a 97% da distância percorrida. O sistema não deteta o passageiro da frente fora de posição nem o uso incorreto do cinto. A assistência à direção não é de série, e isso custou pontos.
Já conheces?
ZEEKR 7GT à frente em três fases
Em três das quatro fases, o ZEEKR 7GT pontuou acima do BMW. O modelo chinês, um carro de família grande de 2.405 kg, somou 79% em Condução Segura, 89% em Prevenção de Colisão e 93% em Proteção em Colisão, com pontuação máxima nos impactos laterais, no polo lateral e na proteção do ocupante do lado oposto.
No impacto frontal com desalinhamento, a proteção foi boa ou adequada para todas as estaturas, e os dois bonecos de criança no banco traseiro tiveram pontuação máxima.
A travagem autónoma de emergência do 7GT foi descrita como quase impecável nos cenários de embate frontal, marcha-atrás e cruzamento. O carro trava a abertura de uma porta na trajetória de um ciclista que se aproxima por trás. Perdeu pontos por concentrar quase todos os comandos no ecrã central, do clima à condução.
Só na segurança pós-colisão os dois empataram, com 95% cada.
A bateria isolada e as portas que abrem
Ambos isolaram a bateria de alta tensão depois do embate, uma exigência nova para elétricos que reduz o risco de incêndio.
BMW iX3 vs ZEEKR 7GT
No iX3, as maçanetas elétricas mantiveram-se operacionais após os testes, com desbloqueio manual de recurso. No 7GT, as maçanetas manuais ficaram intactas, e o carro só perdeu pontos nesta fase porque o sistema de chamada de emergência eCall não atingiu a pontuação máxima.
Onde os dois ficaram aquém
Na proteção de peões e ciclistas ficaram as maiores fragilidades. O iX3 obteve 64% na proteção de utilizadores vulneráveis, com poucas zonas de boa proteção para a cabeça e apenas 17% na zona da bacia. Na cabeça, o ciclista e o peão adulto ficaram-se pelos 62%.
O 7GT saiu-se melhor no conjunto, com 81%, mas com um valor a destoar: a proteção da cabeça do peão adulto caiu para 45%. A sua monitorização do condutor foi o ponto mais forte, com marca máxima na deteção de distração visual aguda, fadiga e sonolência.
As versões abrangidas
A classificação de cinco estrelas aplica-se a toda a gama nos dois modelos. No iX3, cobre a versão de tração traseira iX3 40 e a iX3 50 xDrive levada a teste. No 7GT, abrange as variantes Core e Long Range, de tração traseira, além da Privilege AWD testada.
Os dois carros foram avaliados em versão com o volante à esquerda. O resultado foi publicado a 8 de julho de 2026.
As cinco estrelas de 2026 exigem pelo menos 60% em cada uma das quatro fases. O limiar sobe para 70% em 2027 e para 80% em 2028.
