Menos 11% de massa, menos 19% de arrasto, motor 12 °C mais frio. O GP25 EVO é o protótipo elétrico mais eficiente que os alunos do Instituto Superior Técnico já levaram à Greenpower, e corre pelo título mundial em Goodwood, em outubro.
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Mais leve, menos arrasto, motor mais frio
A redução de 11% na massa total começa no chassis. É produzido em fibra de carbono numa única infusão, técnica que faz a estrutura numa só etapa em vez de unir peças separadas, o que minimiza erros de fabrico e garante o alinhamento.
Segundo o PSEM (Projeto de Sustentabilidade Energética Móvel), trata-se do único chassis com forma curva em toda a Greenpower, mais difícil de produzir, mas mais leve do que as soluções convencionais da prova.
A carroçaria, a mais trabalhada de sempre pelos alunos do Instituto Superior Técnico, corta cerca de 19% no arrasto aerodinâmico, com ganhos de estabilidade e de velocidade em curva. Todas as peças em fibra de carbono passaram por processos de infusão, de forma a controlar o peso final ao milímetro.
O motor passou a trabalhar mais frio. Um novo sistema de refrigeração baixa em 12 °C a temperatura, que estabiliza nos 33 °C ao longo das corridas de resistência de uma hora, o que ajuda a manter a fiabilidade dos componentes. A telemetria, com a cablagem otimizada, deixa a equipa acompanhar em tempo real as rotações por minuto, a tensão e a corrente elétrica.
A vitória de 2023 em Goodwood
A 8 de outubro de 2023, o PSEM venceu a final internacional da Greenpower em Goodwood e tornou-se a primeira equipa não-britânica a conquistar o campeonato internacional absoluto, à frente de 115 equipas. Fê-lo com o GP23, um carro desenhado e construído em dez meses. A Greenpower é uma competição educativa em que estudantes de escolas e universidades desenham, constroem e correm os próprios carros elétricos.
Já conheces?
Na categoria F24+, orientada para universidades e empresas, a corrida dura uma hora e vence quem percorrer mais distância. O GP23 cobriu 64,4 km nessa final, quase uma volta à frente do segundo classificado, e o líder da equipa vencedora, João Coelho, descreveu na altura o protótipo como o carro mais rápido alguma vez construído na prova.
Como o regulamento fixa o motor e as baterias que cada equipa pode usar, a margem competitiva está quase toda na redução de peso e no aumento de eficiência do carro.
Uma década na competição britânica
O núcleo nasceu em 2013, a convite da Siemens, para representar o Técnico na Greenpower, e estreou-se na prova no ano seguinte. Continua a ser a única equipa portuguesa na competição. A participação foi interrompida apenas em 2021, por causa da pandemia.
Antes do título de 2023, o melhor resultado da equipa tinha sido um quinto lugar, alcançado em 2022 com o GP21. Na época seguinte, com o GP23, venceu três das quatro corridas em que participou e bateu o recorde de pista em duas delas. O GP25 EVO é a sétima criação do núcleo, que soma seis protótipos anteriores e mais de uma década de história.
“Este será, sem dúvida, o melhor protótipo da história da Greenpower”, afirmou Pedro Silva, líder de equipa do PSEM. Em pista, o GP25 EVO regista uma velocidade média de 66 km/h.
O salto para os carros solares
A edição de 2026 tem um peso simbólico. Depois de dez anos dedicados à mobilidade elétrica na Greenpower, esta é a última participação da equipa portuguesa na prova inglesa, no mesmo circuito de Goodwood onde o GP23 fez história.
Fechada a Greenpower, abre-se o iLumen Solar Challenge, a única corrida de carros solares do mundo com 24 horas de duração contínua. A prova troca a corrida de uma hora por uma resistência muito mais longa, alimentada por energia solar, e fará do PSEM a primeira equipa portuguesa a representar o país numa competição internacional de carros solares. A estreia está marcada para 2028, no Circuito de Zolder, na Bélgica.
O trabalho de engenharia para essa fase já arrancou.
O primeiro protótipo solar português terá cerca de 4 metros de comprimento, será revestido por painéis solares de última geração e poderá atingir 120 km/h de velocidade máxima.
