O primeiro GTi totalmente elétrico da Peugeot já tem preço em Portugal. O E-208 GTi arranca nos 44.900 euros, com um motor de 281 cv e uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos.
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281 cv para o GTi elétrico
O E-208 GTi usa o motor elétrico M4+, que debita 281 cv (207 kW) e 345 Nm de binário. A gestão eletrónica e o software de controlo vêm diretamente da competição. A Peugeot apresenta-o como o modelo mais potente e com melhor desempenho do segmento B.
Com uma relação peso/potência de 5,5 kg/cv, o compacto cumpre os 0 aos 100 km/h em 5,5 segundos, duas décimas mais depressa do que o protótipo mostrado em 2025. Nos 1.000 metros com arranque parado regista 25,8 segundos, e a retoma dos 80 aos 120 km/h resolve-se em 3,2 segundos. A velocidade máxima está limitada a 180 km/h.
Desenvolvido pela Peugeot Sport
O desenvolvimento técnico coube à Peugeot Sport, a divisão de competição da marca, sediada em Satory, nos arredores de Paris, e responsável pelo programa do Hypercar 9X8 no Campeonato do Mundo de Resistência.
O motor é fabricado em Trémery, no leste de França, na joint venture E-Motors que junta a Stellantis e a Nidec LeroySomer. Foram os engenheiros dos Hypercars que adaptaram o controlo eletrónico, com componentes e software trazidos do automobilismo.
“Era claro que o objetivo era criar um GTi 100% elétrico. Queríamos demonstrar que todo o ADN GTi da Peugeot pode estar presente num carro elétrico. E conseguimos”, afirmou Christophe Auriault, chefe de projeto do E-208 GTi na Peugeot Sport.
Apesar de a bateria ser a mesma do E-208, com 54 kWh de capacidade bruta e 51 kWh úteis, a gestão térmica foi reescrita.
A estratégia de arrefecimento, herdada do desporto, mantém a potência máxima disponível sem cortes, mesmo em utilização intensa. No modo Sport, o carro não reduz a potência para proteger a bateria, ao contrário do que acontece em alguns desportivos elétricos.
Chassis reforçado
As alterações ao chassis do E-208 são extensas. O carro baixa 25 mm, alarga as vias 56 mm à frente e 28 mm atrás, e calça jantes de 18 polegadas com pneus 215/40 R18. Uma barra estabilizadora traseira de 31 mm soma-se à dianteira de 17 mm, e um diferencial autoblocante mecânico distribui a tração às rodas da frente.
Peugeot E-208 GTi
A travagem usa discos dianteiros de 355 mm com pinças fixas de quatro pistões, pintadas de vermelho com a assinatura Peugeot Sport. Atrás, os travões são os mesmos do E-208, com a eficácia como prioridade. No modo Sport, a travagem regenerativa é desligada para libertar o condutor.
Os pilotos do 9X8 que testaram o carro em circuito resumiram o veredicto em duas palavras: “Não alterem nada.”
Autonomia e carregamento
A autonomia WLTP combinada do E-208 GTi depende dos pneus escolhidos. Com os Hankook Ventus S1 Evo3, oferecidos como opção sem custo adicional, a Peugeot indica até 375 km. Já com os Michelin Pilot Sport 4S de série, o valor desce para 352 km. Em ambos os casos, a autonomia ainda está em homologação.
Quanto ao carregamento, em corrente contínua a 100 kW, a passagem de 20 para 80% leva menos de 30 minutos, e numa wallbox de 7,4 kW a carga completa demora 4h40. O E-208 GTi mantém a função V2L, para alimentar equipamentos externos a partir da bateria.
Já conheces?
Vermelho GTi por dentro e por fora
Por fora, o E-208 GTi adota a assinatura luminosa de três garras da marca, com faróis Full LED, e recupera as jantes perfuradas de 18 polegadas que evocam as do 205 GTi.
São sete as cores de carroçaria, entre elas o novo Azul Miramar e o Amarelo Águeda. O vermelho GTi aparece na grelha, nas pinças de travão, nos emblemas e nas passagens de roda.
Dentro, o ambiente repete o preto e vermelho do 205 GTi, com tapetes, piso e cintos vermelhos, costuras a condizer e um volante compacto em pele perfurada e Alcantara. Os bancos dianteiros são exclusivos, com encostos de cabeça integrados e uma inserção que homenageia o 205 GTi 1.9. O i-Cockpit ganha páginas de desempenho específicas e um ambiente sonoro ligado à rotação do motor, que se pode desligar.
Preço do E-208 GTi e garantia
As encomendas já estão abertas, com o preço de partida fixado nos 44.900 euros, já com IVA.
O E-208 GTi fica coberto pela garantia Peugeot Care até 8 anos ou 160.000 km, estendida à bateria, e dá acesso à rede Free2Move Charge, com cerca de um milhão de pontos de carregamento na Europa. A aplicação MyPeugeot permite o pré-condicionamento à distância e o planeamento da recarga.
As primeiras unidades do Peugeot E-208 GTI chegarão aos clientes em dezembro deste ano.
