A Finlândia autorizou o Tesla Assisted Driving nas suas estradas a partir de 10 de novembro. É o sistema que a Tesla vendia na Europa como FSD Supervised. Com a decisão da Traficom, o regulador finlandês dos transportes, sobe para 11 o número de Estados-membros que reconhecem a homologação provisória neerlandesa.
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Finlândia avança antes de Bruxelas
A agência reconheceu a aprovação que o RDW, a autoridade neerlandesa de homologação, concedeu a 10 de abril. A Finlândia já tinha admitido em junho que podia decidir antes da União Europeia, numa avaliação publicada pela Traficom em que contava cerca de 6.500 Tesla com o hardware exigido, 0,24% dos 2,7 milhões de ligeiros de passageiros do país.
Segundo a Traficom, há duas razões para avançar já. A primeira são as alterações que a Tesla fez ao sistema. A segunda é dar aos condutores finlandeses tempo para se habituarem a ele antes dos meses mais duros do inverno
Neve nas câmaras e a multa é do condutor
“A conceção do sistema e a avaliação para a aprovação tiveram em conta as condições de inverno, mas o seu funcionamento pode sofrer várias limitações se as câmaras ficarem cobertas de neve, neve derretida ou outra sujidade, ou se as condições de trânsito forem mais exigentes do que o habitual”, afirmou Jukka Juhola, especialista sénior da Traficom.
O regulador mantém o condutor no centro da responsabilidade. Quem usa o sistema tem de estar pronto para travar, acelerar ou corrigir a direção a qualquer momento, e a Traficom aponta o gelo, as poças de profundidade desconhecida e o vento lateral forte como casos para manter as mãos no volante. “O condutor continua a conduzir o carro, mesmo que não esteja a tocar nos comandos”, disse Juhola.
A multa por excesso de velocidade é sempre do condutor.
O que muda no Tesla Assisted Driving
As referências à condução autónoma desapareceram do nome e o sistema chama-se agora Tesla Assisted Driving. A mudança de designação foi uma das condições postas pela Alemanha, como o EVMag noticiou quando o FSD mudou de nome na Europa a pedido de Berlim. As restantes alterações descritas pela Traficom coincidem com a atualização validada pelo RDW a 3 de novembro. Essa atualização baixou a margem máxima acima do limite de 50% para 10% e repõe-na em zero sempre que o carro arranca.
Numa autoestrada com limite de 100 km/h, o sistema deixa de poder chegar aos 150 km/h e fica pelos 110 km/h. Na Finlândia, os carros que não foram modificados não precisam de inspeção para começar a utilizar o TAD. Rebaixamentos ou pneus de medida fora do comum podem obrigar a uma, por interferirem com o funcionamento do sistema.
Faltam dois países para a maioria qualificada
A lista de países que reconhecem a aprovação neerlandesa passa a ter 11 nomes: Países Baixos, Lituânia, Estónia, Dinamarca, Bélgica, Eslovénia, Chéquia, Croácia, Eslováquia, Letónia e Finlândia. A Letónia tinha sido a décima, a 26 de outubro. A Finlândia é a primeira a avançar desde que o limite de 10% foi validado.
A Alemanha e a Itália não reconheceram o sistema a nível nacional. Contudo, as duas já disseram que apoiam a aprovação europeia: Berlim desde o início de outubro, quando aceitou uma tolerância de 10% acima do limite, e Roma desde 29 de outubro. Com a Finlândia, o bloco favorável chega a 13 Estados. Para a aprovação no TCMV são precisos 15 países que representem pelo menos 65% da população da União.
Com a Finlândia, o bloco favorável passa a somar 47,19% da população da União, a 17,81 pontos dos 65% exigidos, segundo as contas do EVMag atualizadas com os dados do Eurostat.
Dezembro é a primeira data possível para a votação, mas a reunião ainda não foi convocada com o tema na agenda. Depois de um voto favorável, a aprovação demora cerca de três semanas a produzir efeito em toda a União Europeia.
A Suécia pediu em junho que a proposta fosse rejeitada enquanto o sistema pudesse ultrapassar os limites de velocidade. A França também invocou o excesso de velocidade em meio urbano para não reconhecer a homologação neerlandesa, mas as modificações introduzidas posteriormente podem alterar a posição dos dois países.
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Portugal recusou o reconhecimento nacional
Em Portugal, o sistema continua sem poder ser ativado. O Governo recusou a 25 de setembro reconhecer a homologação neerlandesa, numa resposta do gabinete da secretária de Estado da Mobilidade, Cristina Pinto Dias, que invocava uma avaliação técnica do IMT.
A 21 de outubro, o próprio IMT declarou por escrito que esse documento não existe, como o EVMag noticiou em Tesla FSD: IMT diz não ter a avaliação técnica invocada pelo Governo.
A recusa nacional não decide o voto português no TCMV, que é uma decisão separada. Portugal vale 2,38% da população da União Europeia.
Fontes: Traficom, comunicado de 11 de novembro de 2026; Traficom, avaliação de junho de 2026; EVMag: Tesla Assisted Driving passa a tolerar só 10% acima do limite, Tesla FSD: com Itália a bordo, faltam três países à maioria qualificada, Tesla FSD: IMT diz não ter a avaliação técnica invocada pelo Governo, Tesla Assisted Driving: FSD muda de nome na Europa a pedido de Berlim, Alemanha apoia FSD da Tesla e aceita 10% acima do limite de velocidade; EVWire, lista dos 11 países; Reuters, via SRN News, posição finlandesa de junho.
