A BYD registou na China o desenho de um microcarro de duas portas, assinado por Wolfgang Egger, o designer-chefe da marca. A patente de design, pedida em dezembro de 2025, foi publicada a 10 de novembro pela Administração Nacional de Propriedade Intelectual da China (CNIPA).
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O que mostra a patente do microcarro
Os desenhos submetidos revelam uma silhueta pouco convencional, construída quase só com curvas, mas a lembrar o Smart ForTwo. A frente é fechada e atravessada por uma barra de luz a toda a largura, sobre um nariz em duas camadas, e a traseira repete o mesmo traço, numa simetria que o site CarNewsChina compara a uma cara sorridente.
Com uma distância ao solo invulgarmente baixa, o perfil aponta para um carro feito para a cidade. O registo inclui vistas laterais, traseira e de cima, mas não traz dimensões, motor, bateria ou autonomia.
Uma patente de design protege a forma do automóvel e não obriga o fabricante a produzi-lo.
Cinco designers, um deles da série Dynasty
Além de Wolfang Egger, a patente identifica Zhao Binggen, Xu Ziyan, Huang Xi e Zhang Xi. Como Zhao Binggen dirige o instituto de investigação da série Dynasty, a família do Han, o CarNewsChina admite que o microcarro venha a entrar nessa linha, e não na série Ocean, onde estão o Seagull e o Dolphin. O Racco, cujo nome quer dizer lontra-marinha em japonês, é colocado pelo mesmo site na série Ocean.
Egger chegou à BYD em 2017, depois de ter liderado o design do grupo Audi, com a Audi e a Lamborghini a seu cargo. Na marca chinesa criou as linguagens Dragon Face e Ocean Aesthetics e coordenou a equipa que desenhou o Seagull e o Han.
Do Racco japonês à tecnologia X-Pack
Na China, a BYD ainda não vende nenhum microcarro. No Japão, o Racco está à venda desde 28 de julho: é um kei car com 3,4 metros de comprimento e motor de 47 kW, que nas versões mais caras leva uma bateria LFP de 35,84 kWh e anuncia 320 km no ciclo japonês. Ao contrário do carro da patente tem quatro portas, as traseiras de correr.
As regras japonesas limitam os kei cars a 3,4 metros de comprimento e 1,48 metros de largura, menos do que o Fiat 500e, que mede 3,63 metros. Na primeira semana, a BYD recebeu mais de 700 encomendas do Racco, mas só 125 unidades foram matriculadas, na maioria carros de demonstração; a marca quer chegar às 10.000 encomendas até ao fim do ano.
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Em agosto, o diário japonês Nikkei noticiou que a BYD vai usar a tecnologia do Racco num novo microcarro elétrico para mercados internacionais, Europa incluída, com chegada prevista nos próximos anos. A base é o X-Pack, que junta o inversor e outros componentes elétricos à bateria, debaixo do piso, para libertar espaço no habitáculo. Segundo o electrive, não será uma cópia do Racco, mas um ou mais modelos maiores, pensados para o mercado europeu.
“Se houver espaço, podemos trazer esse carro para cá”, disse Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, à revista Autocar, em novembro de 2025, a propósito do Racco e das regras europeias para pequenos elétricos. Na mesma conversa, acrescentou que o lançamento europeu do kei car não era um tema imediato, e em julho, quando o Racco chegou aos concessionários japoneses, a marca afirmou não ter planos para o vender fora do Japão.
Categoria M1E abre espaço abaixo do Dolphin Surf
Na proposta que a Comissão Europeia apresentou em dezembro de 2025, os pequenos elétricos acessíveis passaram a ter uma subcategoria própria, a M1E, para automóveis 100% elétricos com até 4,2 metros de comprimento e produzidos na União Europeia. As regras de pormenor continuam por fechar.
Segundo o Automotive World, a BYD quer que os modelos com X-Pack se qualifiquem para essa categoria, e a fábrica de Szeged, na Hungria, cujo arranque em massa a marca adiou para 2026, é o local de produção mais provável. Os carros montados lá escapam às tarifas anti-subsídio de 27% que a União Europeia aplica aos BYD feitos na China.
O Dolphin Surf, nome europeu da primeira geração do Seagull, mede 3,99 metros e chegou a Portugal com a versão Active, de 30 kWh, por 20.885 euros. Na China, a segunda geração do Seagull cresceu para 4.205 mm, cinco milímetros acima do teto da M1E. A Citroën já mostrou o 2 CV Concept, com 3,76 metros, previsto para 2028 com produção europeia e preço-alvo de 15.000 euros.
Fontes: CarNewsChina, patente de design do microcarro BYD; EVMag: Novo BYD Seagull segura a trajetória com pneu rebentado a 140 km/h, Citroën 2 CV Concept: elétrico, 3,76 metros e alvo de 15.000 euros, BYD adia produção na Hungria e acelera operações na fábrica turca; CnEVPost, lançamento do Racco; Automotive World, relatório do Nikkei sobre o X-Pack; electrive, tecnologia kei car para a Europa; electrive, início das vendas do Racco; Autocar, declarações de Stella Li.
