O BYD Great Tang EV teve 30.000 pré-encomendas em 24 horas. Foi a resposta do mercado chinês ao maior SUV da linha Dynasty.
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A plataforma de 1000V e a bateria Blade de 2.ª geração
O Great Tang EV estreia a bateria Blade de segunda geração combinada com uma arquitetura de alta tensão de 1000V.
A plataforma de 1000V, estreada neste SUV de segmento C, permite correntes de carregamento mais elevadas sem os problemas de dissipação de calor que limitam as arquiteturas de 400V.
A bateria Blade 2.0 abandona a química LFP tradicional e adopta LMFP (Lítio-Manganês-Ferro-Fosfato). A adição de manganês à química da bateria permite elevar a tensão operacional da célula de 3,2V para 3,8V.
Com isso, a densidade de energia aumenta sem ampliar as dimensões físicas do conjunto.
A segunda geração da Blade Battery foi apresentada a 5 de março de 2026 e já equipa os modelos do construtor chinês entretanto lançados, nomeadamente o novo Atto 3, também apresentado no salão, e o Sealion 05,que se juntam o Great Tang EV.
O carregamento dos 10% aos 97% demora nove minutos, com o Great Tang a registar 9 minutos e 24 segundos a atingir essa marca.
Autonomia de 950 km e carregamento a 10C
A versão de tração traseira do Great Tang BEV entrega até 950 km de autonomia CLTC a partir de uma bateria de 130,15 kWh, colocando-o entre os SUV elétricos de maior autonomia anunciados na China. A versão AWD, com dois motores, baixa para 850 km em ciclo CLTC.
O sistema de carregamento Flash opera a 1000V e correntes de até 1000A, o que corresponde a uma potência de carregamento próxima de 1 megawatt.
Já conheces?
Estes números posicionam o modelo entre os veículos elétricos com as taxas de carregamento mais elevadas divulgadas na China. Em termos práticos, o carregador ultrarrápido da BYD designado “Megawatt Flash Charger” permite recuperar até 400 quilómetros em cinco minutos nos veículos com o sistema de 1000V.
Vale a pena calibrar a expectativa: a autonomia CLTC é calculada com base num ciclo de condução com elevada ponderação urbana, o que produz valores sistematicamente mais optimistas do que os ciclos WLTP utilizados na Europa.
Infografia gerada por IA
Um valor de 950 km CLTC corresponde, em estimativa conservadora, a qualquer coisa entre 700 e 800 km em ciclo WLTP, dependendo das condições de condução.
585 kW e 0-100 km/h em 3,9 segundos na versão AWD
O BYD Great Tang foi lançado no primeiro dia do Salão Automóvel de Pequim e conseguiu 30.000 pré-encomendas nas primeiras 24 horas.
O Great Tang EV tem uma versão de tração integral, com duplo motor que produz até 585 kW e acelera dos 0 aos 100 km/h em 3,9 segundos. A versão de tração traseira está disponível em duas afinações: 302 kW (402 cv) ou 370 kW (496 cv), ambas com declaração de até 950 km CLTC.
BYD Great Tang BEV
O chassis recebe a suspensão pneumática DiSus-A com câmaras duplas e antecipação de obstáculos por via de câmaras que leem o piso à frente do veículo, antecipando irregularidades.
O Great Tang integra também direção das rodas traseiras e modo “crab walk”, que permite movimento diagonal útil em manobras em espaços apertados. O raio de viragem declarado é de apenas 5,2 metros.
Um SUV de luxo com sete lugares e três ecrãs
O interior do Great Tang tem configuração 2+2+3 para sete ocupantes. O painel inclui três ecrãs, mesas rebatíveis para os passageiros da segunda fila, um ecrã montado no teto para a terceira fila e um frigorífico integrado. Com mais de 5,3 metros de comprimento e uma distância entre eixos de 3.130 mm, é atualmente o maior crossover da marca.
O sistema de assistência à condução é o God’s Eye B, baseado em LiDAR, que a BYD tem vindo a expandir progressivamente para modelos de gamas mais baixas. No Great Tang, a presença de LiDAR posiciona-o na camada mais avançada da oferta da marca em termos de automação de condução.
O Great Tang chega à Europa?
O Great Tang é o carro topo de gama da BYD, mas abaixo da submarca Denza, mais premium, ficando na camada superior do mercado de massas.
O lançamento comercial do Great Tang está previsto para a primeira metade de 2026. Quanto ao mercado europeu, a BYD não confirmou qualquer data ou intenção de introdução do modelo.
